Le moteur électrique Mavic X-Tend refait surface

L’ambitieux projet de Mavic revient sur le devant de la scène grâce à un partenariat stratégique avec le groupe Jtekt. Objectif : proposer un moteur discret, performant et taillé pour les vélos de route et de gravel.

On l’avait un peu perdu de vue depuis son annonce en 2023… Mais le moteur électrique Mavic X-Tend est bel et bien de retour ! Le fabricant français a relancé le projet grâce à un partenariat avec Jtekt, une entreprise japonaise du groupe Toyota, spécialisée dans les systèmes automobiles et les roulements céramiques pour vélos depuis 1984.

Un moteur de seulement 1,2 kg

Conçu pour les vélos de route et les gravels électriques, le moteur X-Tend se distingue par son extrême légèreté (1,2 kg seulement) et son format ultra-compact (87 mm de diamètre). Il s’intègre dans le pédalier et reste compatible avec les axes Shimano (24 mm). Une version SRAM serait également en cours de développement.

Mavic a misé sur la fluidité de pédalage avec un embrayage sans friction breveté, permettant une transition imperceptible entre l’assistance et le pédalage au-delà de 25 km/h. L’objectif ? Offrir des sensations naturelles, sans à-coups, pour les cyclistes les plus sportifs ou les plus exigeants… ou les deux !

Un partenaire de poids

Si le moteur est léger, le partenaire est de poids. L’association avec Jtekt marque un tournant dans ce développement : la société dispose d’un solide ancrage en France, avec un centre de recherche et de développement à Irigny (près de Lyon) et emploie 290 ingénieurs. Grâce à cette alliance, Mavic a pu réduire encore le poids du système et atténuer les bruits de fonctionnement.

Des performances adaptées au sport et à la route

Côté performances, le moteur X-Tend délivre 37 Nm de couple avec des pics à 390 W et jusqu’à 50 Nm en mode boost. Des chiffres qui peuvent paraître bien faibles par rapport à ce qui se fait de plus puissant, mais qui correspondent tout à fait à ce que cherchent les sportifs en quête d’une assistance ponctuelle, sans pénaliser le poids et le rendement du vélo quand ils dépassent les 25 km/h. Ce moteur sera proposé avec une batterie de 320 Wh et une unité de commande dédiée. Sans que les chiffres soient officiels, les bruits de couloir évoquent une autonomie suffisante pour 3000 mètres de dénivelé grimpés sur une seule charge.

Plusieurs marques seraient déjà intéressées par ce système, et les premiers moteurs pourraient être délivrés dans quelques mois. Après une période de silence, Mavic semble prêt à faire une entrée remarquée sur le marché des moteurs e-bike haut de gamme.