Un airbag directement intégré au cuissard des pros : avec Aerobag, la sécurité s’invite enfin dans le peloton sans bouleverser les codes de la course. Déjà testé par l’équipe WorldTour Picnic PostNL, le système relance le débat sur la protection des cyclistes à très haute vitesse.
À plus de 70 km/h dans une descente ou un sprint, les coureurs professionnels roulent aujourd’hui à des vitesses comparables à celles des véhicules en ville. Pourtant, leur équipement de protection se limite toujours à un casque. Une contradiction de plus en plus pointée du doigt, alors que les chutes graves et les débats sur la sécurité se multiplient dans le cyclisme de haut niveau.
C’est dans ce contexte qu’Aerobag fait son apparition : une solution pensée non pas pour transformer le coureur, mais pour s’intégrer discrètement à son quotidien. Une approche qui tranche avec les équipements plus visibles ou contraignants, longtemps jugés incompatibles avec les exigences de la compétition.
Le principe d’Aerobag repose sur un airbag textile composé de tubes en TPU, dissimulés dans des canaux cousus au cuissard, et reliés à une petite poche aérodynamique placée dans le bas du dos. C’est là que se trouvent l’électronique embarquée et la cartouche de CO₂ remplaçable. En cas de chute détectée par des capteurs et un algorithme dédié, le système se déploie en une fraction de seconde pour protéger des zones clés : hanches, tronc, poitrine, colonne vertébrale et cou.
La philosophie est claire : rester invisible tant qu’il ne se passe rien. Une fois la chute passée, l’airbag dégonflé peut être replié et le coureur peut repartir, sans changer de tenue ni interrompre la course. Selon les informations partagées par BikeRadar, cette compatibilité avec l’aérodynamique, la gestuelle et les habitudes du peloton est précisément ce qui a convaincu l’équipe WorldTour Picnic PostNL de tester le dispositif dès cette saison.
L’initiative d’Aerobag s’inscrit dans un mouvement plus large de retour des protections actives à vélo. Après avoir marqué les esprits, puis disparu du marché, l’airbag cervical Hövding a récemment annoncé son retour en 2026. Si les deux systèmes ciblent des usages différents — l’un pensé pour le grand public et les trajets quotidiens, l’autre pour la compétition — ils traduisent une même évolution : la sécurité n’est plus perçue comme un frein à la pratique.
La différence majeure, cette fois, tient au terrain d’expérimentation. En entrant dans le WorldTour et en discutant avec l’UCI, Aerobag pourrait contribuer à normaliser l’idée d’une protection intégrée chez les professionnels. Un basculement culturel potentiel : passer d’un cyclisme où la performance prime sur tout, à un modèle où la sécurité devient une composante invisible, mais acceptée, de la course moderne.
Sans promettre d’éliminer les risques, Aerobag ouvre une brèche. Celle d’un peloton où rouler vite ne signifierait plus rouler sans protection.
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