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Envie d’investir dans l’acquisition d’une moto électrique en 2026 ? Cleanrider vous dresse la liste des meilleurs modèles à acheter sur le segment des motos électriques 125.
Si vous songez à l’achat d’une moto électrique, opter pour une moto électrique 125 pourrait être une excellente décision. Avec leur polyvalence et leur adaptabilité tant en milieu urbain que périurbain, ces motos électriques, accessibles avec un simple permis A1, offrent un bon compromis. Si l’offre reste en deçà de celle des modèles thermiques, il existe toutefois de nombreux modèles proposés sur le marché. Petites ou grosses cylindrées, voici notre sélection des meilleures motos électriques 125 pour tous les budgets !
À noter : Afin d’éviter toute confusion, nous avons limité notre sélection aux modèles dont la vitesse dépasse les 90 km/h. Cette sélection sera donc amenée à évoluer avec nos prochains tests de motos électriques…
| Modèle | Puissance (nominale / crête) | Batterie | Vitesse max | Autonomie annoncée | Prix |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW CE 02 | 6 / 11 kW | 3,92 kWh | 95 km/h | 90 km (WMTC) | env. 8 000 € |
| Can-Am Pulse | 11 / 35 kW | 8,9 kWh | 130 km/h | 130 km (WMTC) | 12 999 € |
| Kawasaki Z e-1 | – / 9 kW | 3 kWh | 99 km/h | 72 km (WMTC) | 4 999 € |
| Royal Enfield Flying Flea C6 | 8 / 15,4 kW | 3,91 kWh | 112 km/h | 115 km | 5 990 € |
| Ultraviolette F77 Mach 2 | 9,5 / 30 kW | 10,3 kWh | 155 km/h | 120 à 130 km | 8 990 € |
| VMoto Stash | 9 / 16 kW | 7,2 kWh | 120 km/h | plus de 100 km | 6 990 € |
| VMoto TC Max | 5 kW | 3,24 kWh | 95 km/h | 70 à 100 km | 3 990 € |
| Zero S | 11 / 45 kW | 14,4 kWh | 139 km/h | 162 à 248 km | 17 135 € |
Lancée début 2024, la BMW CE 02 est un événement en soi, puisqu’il s’agit de la toute première moto électrique de la marque bavaroise. Tout aussi originale que le scooter BMW CE 04, elle reçoit dans sa version 125 une double batterie pour une autonomie de l’ordre de 90 km en cycle WMTC.
Côté motorisation, la moto électrique de BMW développe 6 kW de puissance nominale et jusqu’à 11 kW en crête. Sa vitesse de pointe est donnée pour 95 km/h. Équipée d’un double pack batteries de 1.96 kWh, soit 3.92 kWh au total, la CE 02 est donnée pour 90 km d’autonomie en cycle WMTC.
Maniable, performante, et extrêmement bien finie, la BMW CE 02 ne manque clairement pas d’atouts. Il faudra néanmoins composer avec un tarif de près de 8 000 €. Heureusement, BMW propose également des offres en LLD. A l’heure où nous écrivons ces lignes, le constructeur communique sur une offre à 109 € pour un engagement sur 36 mois et 15 000 km avec un premier loyer majoré de 1 309 €.
Tester la BMW CE 02
Can-Am n’a pas raté son entrée sur le segment de la moto électrique. Avec la Can-Am Pulse, le constructeur canadien propose un roadster particulièrement abouti. Proposée dans une version A1 limitée à 11 kW de puissance, la moto électrique de Can-Am cumule 35 kW de puissance en crête et puise son énergie d’une batterie cumulant 8.9 kWh de capacité.
Donnée pour 130 km d’autonomie en cycle WMTC et 130 km/h de vitesse maximale, la Pulse n’a toutefois pas connu le succès escompté. Côté tarif, le constructeur a fait de gros efforts. À l’origine proposée à 16 999 €, la moto électrique de Can Am est aujourd’hui affichée à 12 999 €. Les offres locatives commencent dès 199 €/mois !
Vous souhaitez connaitre nos impressions en détail ? Rendez-vous sur notre essai complet de la Can-Am Pulse !
Qui n’a pas rêvé un jour de rouler en « Kawa » électrique ? Avec la Kawasaki Z e-1, le rêve devient réalité ! Reprenant les codes esthétiques de la Z thermique, la moto électrique de Kawasaki fait un sans-faute en matière de qualité et de finitions. Pour ce qui est de la partie électrique, c’est autre chose ! Avec son moteur limité à 9 kW de puissance en crête et ses batteries amovibles totalisant 3 kWh de capacité, la Z e-1 n’est clairement pas taillée pour l’aventure.
En matière de performances, comptez 99 km/h de vitesse maximale et une autonomie de 72 km en cycle WMTC. Dans la « vraie vie », il faudra davantage tabler sur 45-50 km. A l’origine affichée à plus de 8000 €, la Kawa Z e-1 a drastiquement baissé ses tarifs en 2025. Aujourd’hui facturée 4999 €, elle plaira surtout au jeune motard dont les trajets se limitent à la ville. Au-delà, vous risquez d’être déçus !
À lire aussiEssai Kawasaki Z e-1 : une première moto électrique encore trop timide
Fruit de près de dix ans de développement, la Flying Flea C6 est la toute première moto électrique de Royal Enfield. Elle emprunte son nom à une moto légère de 1942 conçue pour être parachutée sur le front, et en reprend l’esprit avec un style néo-rétro qui tranche sur le segment : cadre exosquelette en aluminium, fourche Girder en alu forgé et selle suspendue.
Côté technique, son moteur développe 8 kW de puissance nominale et jusqu’à 15,4 kW en crête pour 60 Nm de couple. Il est alimenté par une batterie de 3,91 kWh qui fait office d’élément porteur. La vitesse de pointe atteint 112 km/h et l’autonomie annoncée est de 115 km. Lors de notre essai, nous avons pu parcourir environ 100 km, y compris avec quelques portions de voies rapides à 90 km/h. Pour la recharge, la C6 dispose d’un chargeur embarqué de 2,2 kW qui permet de passer de 20 à 80 % en un peu plus d’une heure. Un simple câble standard trois broches suffit pour se dépanner.
Légère, étroite et très facile à prendre en main, la Flying Flea C6 se démarque aussi par une dotation de série particulièrement riche pour la catégorie : ABS et contrôle de traction en courbe, régulateur de vitesse, écran couleur tactile avec recopie de la navigation Google Maps, chargeur à induction et démarrage via smartphone.
Affichée à 5 990 €, elle fait partie des meilleurs rapports prix/équipement de notre sélection. Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre essai complet de la Royal Enfield Flying Flea C6.
Tester la Flying Flea C6
La Ultraviolette F77 Mach 2 est assurément LA bonne surprise de l’année 2025. Marquant l’offensive de la marque indienne sur le marché européen, cette sportive électrique accessible avec un permis A1 n’a clairement rien à envier à ses concurrentes. Délivrant 9.5 kW de puissance nominale, elle développe jusqu’à 30 kW en crête, soit un peu plus de 40 chevaux et reçoit une batterie de 10.3 kWh de capacité nette placée au centre du châssis. Dotée de 3 modes de conduite, la F77 Mach 2 revendique 155 km/h de vitesse maximale et 120 à 130 km d’autonomie.
L’équipement n’est pas en reste avec une belle instrumentation numérique et un ABS de série. Chez Cleanrider, on a pu tester cette Ultraviolette F77 Mach 2, et on a été bluffés !
Première incursion du groupe Vmoto sur le segment de la moto électrique « premium », la VMoto Stash aura su se faire attendre. Initialement annoncée pour 2022, cette première moto électrique 125 du constructeur est finalement apparue mi-2024 sur le marché français. Et le résultat est à la hauteur !
Offrant jusqu’à 9 kW de puissance nominale et 16 kW en crête, la Stash embarque 7.2 kWh de capacité. Tant en termes de puissance que de performances, le gain est notable par rapport à la Super Soco TC Max. Sa vitesse atteint 120 km/h tandis que son autonomie pourra facilement dépasser les 100 km. Une bonne bécane pour qui souhaite passer à la moto électrique sans (trop) casser sa tirelire…
Tester la Vmoto Stash
Découvrir la Super Soco TC Max chez Scoot Elec
Si elle a désormais quelques années au compteur, la VMoto Super Soco TC Max n’en demeure pas moins une très bonne moto électrique 125. Plus accessible que la Stash, la TC Max se caractérise par son tarif contenu à 3 990 €. Côté technique, elle combine un moteur de 5 kW à une batterie amovible de 3,24 kWh. Si elle restera moins nerveuse que la moto électrique de BMW, la TC Max revendique une vitesse de pointe de 95 km/h. Son autonomie varie de 70 à 100 km selon les conditions de conduite. Si vous souhaitez en savoir plus, n’hésitez pas à consulter notre test vidéo de la Super Soco TC Max.
Tester la Super Soco TC Max À lire aussiTest longue durée : notre avis sur la Super Soco TC Max après 3500 km
Entièrement repensée en 2024, la Zero S repose désormais sur la plateforme FST de la marque californienne et hérite d’une partie cycle haut de gamme : suspensions Showa entièrement réglables, pneus Pirelli Diablo Rosso III et système d’exploitation Cypher III+. Dans sa déclinaison A1, sa puissance nominale est limitée à 11 kW pour rester homologuée 125, mais elle peut grimper jusqu’à 45 kW en crête, soit 60 chevaux. Avec 132 Nm de couple, les accélérations n’ont rien à voir avec celles d’une 125 thermique. Sa vitesse de pointe est donnée pour 139 km/h.
Côté batterie, la Zero S embarque un pack de 14,4 kWh, qui peut être augmenté à plus de 17 kWh via une mise à niveau logicielle. Son autonomie atteint 248 km en usage urbain et 162 km en usage mixte avec des portions à 113 km/h. Le chargeur embarqué de 3 kW permet de récupérer 95 % de batterie en environ quatre heures. Un chargeur rapide de 6 kW est proposé en option pour réduire ce temps à moins d’une heure et demie.
Côté tarif, la Zero S est la moto la plus chère de notre sélection : 17 135 € TTC, hors options. Elle s’adresse aux motards qui veulent les sensations d’une grosse cylindrée avec un simple permis A1. Si vous cherchez un modèle plus orienté routière, sa cousine la Zero DS est elle aussi disponible en version 125.
Pour conduire une moto électrique équivalent 125 cc, il faut être titulaire du permis A1. Si vous êtes titulaire d’un permis B depuis plus de deux ans, vous devrez vous affranchir de 7 heures de formation complémentaire pour l’obtenir.
La puissance maximale d’une moto électrique est dictée par le Code de la route avec des règles similaires à celles des scooters électriques 125. En pratique, celle-ci ne doit pas dépasser 11 kW en valeur nominale ! Cela signifie que des motos électriques comme les Zero, dont la puissance en crête dépasse 30 kW tout en restant inférieur ou égale à 11 kW en nominal, pourront être conduites avec un simple permis 125.
Cela reste très variable en fonction du modèle choisi. En matière de vitesse maximale, on retrouvera aussi bien des « petites motos 125 » à la vitesse limitée à 70-75 km/h tout comme des modèles capables d’emprunter l’autoroute en offrant des vitesses de pointe de l’ordre de 130 km/h.
Au même titre que l’autonomie d’un scooter électrique, l’autonomie d’une moto électrique est très variable d’un modèle à l’autre. Tout va dépendre de la capacité batterie embarquée.
Pour ne pas se tromper dans le choix de sa moto électrique 125, il convient en premier lieu de bien évaluer ses besoins. Ville, autoroute, voies rapides… définissez vos usages. Cette première étape vous permettra de sélectionner des motos électriques plus ou moins puissantes, mais aussi de définir l’autonomie nécessaire pour couvrir vos trajets du quotidien.
Une fois réalisée une première sélection de modèles, rendez-vous chez un distributeur pour faire un test en conditions réelles. Celui-ci vous permettra de mieux apprécier le confort et les performances avant de signer le bon de commande. Sur les autonomies, soyez toujours vigilant sur les chiffres annoncés ! Certains fabricants ont tendance à annoncer des valeurs maximales dans des conditions optimales qui seront fortement réduites selon le parcours emprunté.
Comme vu dans notre sélection, les tarifs sont très variables. On retrouve ainsi des motos électriques 125 à des tarifs inférieurs à 5 000 € aux performances plus réduites tout comme des modèles à plus de 17 000 € dont les performances sont bien plus élevées.
Au niveau des aides, l’Etat a malheureusement interrompu ses aides à l’achat de motos électriques fin 2024. La prime à la conversion moto électrique subit elle aussi le même sort. Reste à se rabattre sur les éventuelles aides locales et régionales, malheureusement beaucoup plus rares…
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Par Michaël Torregrossa
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