Cambodge : principal fournisseur de vélos aux États-Unis avec +71 % d’exportations

En 2025, le marché américain des importations de vélos a subi un net tournant avec une baisse de 21 % des volumes totaux. La Chine perd sa place dominante au profit du Cambodge, qui s’impose désormais comme principal fournisseur.

Les fluctuations des politiques commerciales américaines ont profondément modifié le paysage des importations de vélos en 2025. Après une décennie de quasi-monopole chinois, les évolutions tarifaires et géopolitiques ont rebattu les cartes sur ce marché stratégique, touchant aussi bien les volumes que les acteurs industriels.

Évolution du marché américain des importations de vélos en 2025

En 2025, le nombre total de vélos importés aux États-Unis a reculé de 21 %, passant à 8,8 millions d’unités. Ce recul s’accompagne d’une chute significative de la valeur totale des importations, qui est descendue sous la barre symbolique du milliard de dollars, à 850 millions de dollars (734 millions d’euros). Ce phénomène ne s’explique pas par une baisse de la demande, mais par les effets d’une politique tarifaire complexe et instable instaurée dans le cadre de l’approche « America First ».

Après avoir dominé le marché américain durant plus de dix ans avec plus de 80 % des importations, la part de la Chine a reculé à 67 % en 2025. En volume, cela correspond à une diminution de 40 %, avec 5,7 millions d’unités importées, contre un pic à 16,8 millions en 2021. Cette contraction notable reflète un contexte tarifaire dissuasif, puisque les droits de douane pouvant atteindre jusqu’à 66 % freinent l’accès direct des fabricants chinois aux États-Unis.

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Les gagnants et les perdants dans la nouvelle dynamique des importations

Le recul chinois profite largement à d’autres pays asiatiques, en particulier au Cambodge qui enregistre un record historique avec 1,57 million de vélos exportés vers les États-Unis, soit une progression de 71 % en un an. Grâce à des tarifs américains plus favorables, autour de 19 %, et à des zones économiques spéciales attirant des investisseurs taïwanais et chinois, le Cambodge s’impose désormais comme le fournisseur le plus rémunérateur, avec une valeur d’importation de 256 millions de dollars (220 millions d’euros).

Taïwan, de son côté, stabilise ses exportations après plusieurs années de baisse. Ses importations stagnent autour de 350 000 unités, malgré un recul de sa part de marché en valeur, désormais à 28 %. Le pays détient cependant le prix moyen par unité le plus élevé parmi les fournisseurs asiatiques, à 647 dollars (559 euros), loin devant Cambodge et Chine. Cependant, la suspension des livraisons du fabricant Giant Taiwan vers les États-Unis a impacté ses performances en fin d’année 2025.

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Dans ce contexte, certains acteurs du secteur cherchent à s’adapter. Des entreprises telles que Brompton envisagent de réorienter leurs efforts vers d’autres marchés, tandis que plusieurs grands noms de l’industrie poursuivent des actions en justice pour contester l’application des tarifs douaniers par le gouvernement américain. Cette incertitude tarifaire reste un frein lourd pour les importateurs et modèle le marché à court terme.

Le panorama des importations de vélos aux États-Unis illustre ainsi les répercussions directes de la politique commerciale sur un secteur clé de la mobilité durable. Il met en lumière une redistribution des cartes géographiques entre pays fournisseurs, faisant du Cambodge un nouvel acteur à suivre dans les années à venir, tandis que la Chine, bien que toujours dominante, voit son influence s’affaiblir.

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