Ce nouveau vélo cargo français veut remplacer la voiture en ville

Douze Cycles lance le LT24, une seconde génération de longtail 24 pouces conçue et assemblée à Dijon. Ce vélo cargo modulable, annoncé à partir de 2 990 € pour une disponibilité en avril 2026, vise aussi bien les familles que les professionnels du dernier kilomètre.

Cinq ans après le longtail électrique LT2, Douze Cycles dévoile le LT24. Cette nouvelle génération prend place sur un marché du vélo cargo en forte progression, où les longtails séduisent par leur gabarit plus compact et souvent plus accessible que celui des biporteurs. Développé à partir de retours d’utilisateurs, le LT24 a aussi été pensé dans le cadre des standards récents du secteur, notamment la norme EN 17860 dédiée aux vélos cargos. Les commandes ouvriront le 16 mars 2026 pour des premières livraisons prévues en avril.

Présentation du Douze LT24 : un longtail compact pensé pour l’usage quotidien

Avec le LT24, Douze conserve la logique du longtail : un vélo rallongé à l’arrière capable de transporter passagers ou marchandises, tout en restant moins encombrant qu’un biporteur. L’objectif est de proposer un cargo qui reste proche, dans son usage, d’un vélo classique.

Cette nouvelle version adopte un cadre en aluminium à enjambement bas, une fourche suspendue de 60 mm et, en option, une tige de selle suspendue. L’ensemble vise à faciliter l’accès à bord et à améliorer le confort sur les chaussées dégradées.

Le LT24 repose sur des roues de 24 pouces montées sur des jantes renforcées pour un usage cargo. Ce format permet de conserver un centre de gravité bas, favorable à la stabilité, tout en restant plus confortable que des roues plus petites. Le vélo mesure environ 205 cm de long, pour un empattement de 136 cm, et affiche un poids à partir de 32,5 kg selon la configuration.

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Une architecture ouverte pour plusieurs motorisations

L’une des spécificités du LT24 est son cadre « Open », déjà vu chez Douze sur certains biporteurs. Contrairement aux vélos conçus autour d’un seul moteur, ce châssis peut accueillir plusieurs motorisations.

Trois systèmes sont proposés :

• Bosch Performance Line CX Cargo, avec jusqu’à 100 Nm de couple et une batterie de 545 Wh.
• Shimano EP6 Cargo, donné pour 85 Nm, avec batterie de 630 Wh et possibilité de transmission électronique Shimano Cues Di2.
• Bafang M410 HD, également annoncé à 85 Nm, dans une configuration plus accessible.

Selon la version, le LT24 peut recevoir un dérailleur Shimano Deore Linkglide à 10 vitesses, un moyeu Nexus 5e ou une transmission par courroie Gates. Cette architecture multi-motorisations reste encore peu courante et permet à Douze de mettre en avant un vélo potentiellement plus évolutif sur le long terme.

Un cargo orienté transport familial et utilitaire

Le LT24 peut transporter jusqu’à deux enfants à l’arrière ou une caisse utilitaire de 130 litres. Le porte-bagages supporte jusqu’à 80 kg, le panier avant 18 kg, tandis que le poids maximal du cycliste est donné pour 100 kg. Le poids total roulant maximal atteint 240 kg.

Pour encaisser ces charges, Douze annonce des pneus Michelin City Cargo, des freins à disque hydrauliques Tektro à quatre pistons avec disques de 180 mm à l’avant comme à l’arrière, ainsi qu’une béquille double large. Le vélo reçoit aussi un éclairage Busch & Müller alimenté par la batterie principale, un pare-jupe intégré et un pré-équipement pour traceur GPS ou SmartTag.

Un modèle qui s’inscrit dans la stratégie industrielle de Douze

Fondée en 2012, Douze Cycles s’est fait connaître avec ses biporteurs modulaires et sa direction par câbles. La marque met aujourd’hui en avant une conception et un assemblage réalisés à Dijon, ainsi qu’un développement mené en interne par son bureau d’études.

Avec un tarif de départ fixé à 2 990 €, le LT24 se place sur le segment intermédiaire du marché des longtails électriques. Il arrive toutefois sur un créneau de plus en plus disputé, où l’on retrouve déjà des modèles signés Tern, Yuba ou Decathlon.

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Caractéristiques techniques du Douze LT24