Intersport renouvelle son Nakamura Crossover XV : un VTC 100 Nm toujours à prix serré

Intersport fait évoluer son Nakamura Crossover XV sans toucher à son prix de 2099,99 €. Un VTC électrique toujours aussi polyvalent, mais cette fois avec de vraies améliorations techniques. Batterie plus généreuse, transmission modernisée, sécurité renforcée : cette nouvelle version semble enfin franchir un cap.

Après une évolution très timide du Crossover V, Intersport s’attaque à un modèle plus ambitieux avec le Crossover XV. Un vélo que nous avions déjà testé dans une précédente version (Crossover XV 2024), et qui visait déjà un positionnement hybride entre VTC et VTT, avec un moteur puissant et une vraie capacité à sortir de la ville. Cette nouvelle version 2026 conserve cet ADN… mais apporte cette fois des évolutions concrètes. Suffisant pour corriger les limites du modèle précédent ? Pas sûr, mais le pas en avant est bien réel.

Nakamura Crossover XV : un VTC électrique puissant, toujours taillé pour le mix ville / chemins

Sur la base, le Crossover XV reste fidèle à son positionnement. On retrouve le moteur central Naka E-Power Max avec ses 100 Nm de couple, clairement au-dessus de la moyenne sur ce segment. Un moteur que nous avions déjà apprécié lors de notre essai pour sa capacité à gommer les reliefs, même sur des parcours plus exigeants.

Le vélo conserve aussi ses fondamentaux : cadre ouvert, roues de 27,5 pouces, pneus Hutchinson Python 2 en 2.10, fourche suspendue avec 120 mm de débattement, et tige de selle suspendue. Un ensemble qui confirme sa vocation polyvalente, capable d’enchaîner les trajets urbains comme les chemins roulants.

Mais la vraie évolution se situe du côté de la transmission. Exit l’ancien montage plus générique : place désormais à un groupe Shimano CUES 9 vitesses avec technologie Linkglide et cassette 11-36. Une évolution intéressante sur le papier, avec une meilleure durabilité et une plage de développement plus adaptée à un usage mixte. Côté freinage, on reste sur des disques hydrauliques, sans précision de gamme. Dommage, car avec un vélo aussi puissant, on aurait aimé un peu plus de clarté — voire une montée en gamme assumée.

Nouveau Crossover XV : batterie plus grosse, antivol intégré et vrai gain d’équipement

La première évolution visible, c’est la batterie. On passe de 460 à 500 Wh, avec une autonomie annoncée qui grimpe à 100 km. Ce n’est pas une révolution, mais c’est un gain toujours bon à prendre, surtout sur un vélo pensé pour sortir de la ville. Autre ajout intéressant : l’antivol intégré directement au cadre. Un détail qui peut paraître anodin, mais qui colle parfaitement à un usage quotidien. Moins de contraintes, moins d’oubli possible — et une vraie valeur ajoutée en pratique.

Le Crossover XV gagne aussi en équipement avec un porte-bagage compatible MIK jusqu’à 40 kg, et une compatibilité avec les accessoires HeadFix à l’avant. On est clairement sur un vélo pensé pour un usage utilitaire sérieux. Visuellement, l’évolution est aussi marquée. Le nouveau coloris plus sombre et les soudures “smooth” modernisent nettement l’ensemble. Le vélo fait moins utilitaire, plus valorisant. Un détail qui compte, surtout à ce niveau de prix.

En revanche, tout n’évolue pas. Le poids reste élevé (environ 26 kg), et le vélo conserve une approche assez orientée confort. Autrement dit, il reste très efficace… mais pas particulièrement joueur.

Tableau comparatif : ancien vs nouveau Nakamura Crossover XV

Avec cette nouvelle version, le Nakamura Crossover XV progresse enfin de manière tangible. Batterie plus généreuse, transmission modernisée, équipement renforcé : Intersport corrige plusieurs points clés sans augmenter le prix, toujours fixé à 2099,99 €. Ce n’est pas encore un vélo parfait — notamment côté freinage ou poids — mais c’est clairement une évolution plus convaincante que celle du Crossover V. Et pour un usage mixte ville / chemins, il reste l’un des modèles les plus intéressants de sa catégorie.