Renault : ce partenariat va changer la donne pour la cyclologistique en Europe

Vok Bikes s’allie à Renault Group pour industrialiser ses vélos-cargos électriques et conquérir l’Europe. Production multipliée par 10 dès le T1 2026 à l’usine de Flins, avec des clients de poids déjà au rendez-vous.

La cyclologistique urbaine poursuit son essor en Europe, portée par des restrictions d’accès de plus en plus strictes dans les centres-villes et une demande croissante pour des solutions de livraison décarbonées. Les vélos-cargos électriques s’imposent désormais comme une alternative crédible aux utilitaires légers, notamment pour la logistique du dernier kilomètre. Dans ce contexte, les acteurs capables de produire à échelle industrielle prennent une longueur d’avance.

C’est précisément la stratégie adoptée par Vok Bikes, fabricant estonien de vélos-cargos à quatre roues, qui annonce un partenariat de production avec Refactory, le pôle économie circulaire de Renault Group. Un accord qui devrait permettre à la jeune entreprise de multiplier par dix sa capacité de production tout en se rapprochant géographiquement de ses marchés clés en Europe de l’Ouest.

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Renault Group s’impose comme partenaire industriel de la cyclologistique

L’accord signé avec Refactory prévoit le lancement d’une ligne de production dédiée aux véhicules électriques quatre roues de Vok Bikes sur le site de Flins, près de Paris. La fabrication démarrera au premier trimestre 2026, avec pour objectif de répondre à une demande en forte croissance sur les marchés britannique, français et du Benelux. Cette proximité géographique permettra de réduire les délais de livraison et les émissions liées au transport, tout en accélérant le déploiement de flottes pour les acteurs de la logistique urbaine.

Pour Vok Bikes, ce partenariat représente bien plus qu’un simple accès à des capacités de production. « Cette coopération marque un tournant pour la mobilité urbaine », déclare Indrek Petjärv, PDG de Vok Bikes. En combinant l’agilité d’une startup avec les capacités industrielles de l’automobile, l’entreprise estonienne vise une montée en puissance rapide. Une approche similaire avait déjà porté ses fruits pour Kleuster, dont les vélos-cargos sont fabriqués par Renault Trucks depuis 2022.

Vok Bikes face à une demande européenne en pleine explosion

Le contexte joue clairement en faveur des solutions de cyclologistique. Londres, devenue la ville la plus congestionnée d’Europe, a vu ses conducteurs perdre 101 heures dans les embouteillages en 2024, générant 3,85 milliards de livres sterling de coûts pour les entreprises. À partir de 2026, même les utilitaires électriques seront soumis à la taxe de congestion. Paris fait face à des pressions similaires, avec des restrictions d’accès qui se durcissent progressivement. Résultat : le marché européen des vélos-cargos électriques devrait plus que tripler d’ici 2035, selon Future Market Insights.

Vok Bikes est déjà présent dans 14 pays via un réseau de plus de 50 distributeurs, dont Urban Mobility Group au Benelux, Zoomo en France, Allemagne et Espagne, ou encore Wings Bike en Italie. Ses véhicules, conçus pour transporter jusqu’à 180 kg de charge utile, sont utilisés par des clients aussi variés que Veolia, Wolt, McDonald’s ou la City of London. « Dans des villes comme Milan et Rome, les opérateurs commerciaux ne peuvent plus compter uniquement sur les camionnettes », explique Vittorio Rizzato, directeur de Wings Bike. Une tendance similaire s’observe avec les quadricycles électriques déployés par Amazon ou les micro-utilitaires comme le Fiat TRIS.