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Dans la jungle des VTT à assistance électrique (VTTAE), Intersport libère un nouveau fauve sous sa marque Nakamura : le E-Summit 960 n’est pas une simple évolution du E-Summit 950 tellement les changements sont nombreux. Il est un peu plus cher, mais beaucoup mieux équipé.
Positionné sur le segment très concurrentiel des semi-rigides à environ 2 100 €, il promet de l’adrénaline avec une fiche technique qui ferait pâlir des modèles vendus 1 000 € de plus. Son argument choc ? Un moteur maison affichant un couple record de 100 Nm. Mais est-ce que son ramage se rapporte à son plumage une fois que l’on attaque les sentiers techniques ?
VTT Nakamura E-Summit 960 © V. Lebrun / Cleanrider
Au premier regard, le E-Summit 960 impose une certaine stature ; en témoignent ses 25 kg. Le cadre en aluminium bénéficie de finitions minimalistes, notamment autour du moteur, où les soudures non polies sont bien visibles. Vu de loin, les lignes restent agréables, mais c’est le petit renfort au niveau du tube de selle qui attire l’œil, sans toutefois retenir l’attention longtemps.
La batterie de 520 Wh (518,4 Wh pour être précis ; contre 460 Wh sur le E-Summit 950) s’intègre parfaitement dans le tube diagonal. On est loin de l’aspect « verrue » des premières générations.
Le cœur de cette machine est le moteur Naka E-Power Max, affichant désormais un couple impressionnant de 100 Nm — ce qui tend à devenir la norme chez plusieurs constructeurs via de nouveaux modèles ou mises à jour logicielles. L’ergonomie de l’écran de contrôle LCD couleur reste minimaliste et commence à accuser le poids des années : on y trouve cependant l’essentiel (vitesses, modes d’assistance Boost, Smart, Sport, Eco et Off, autonomie restante, consommations, etc.). Les commandes sont accessibles sous le pouce gauche, mais il faut régulièrement jeter un œil pour trouver le bon bouton.
La remise à zéro de l’odomètre n’est pas très intuitive, puisqu’elle nécessite d’appuyer simultanément sur + et – pendant deux secondes pour accéder au menu de paramétrage, chercher l’option de remise à zéro puis valider. Une procédure plus simple aurait été appréciée.
À noter parmi les modes d’assistance (Off, Eco, Sport, Smart, Boost), le mode Smart ajuste automatiquement le niveau d’assistance selon la situation détectée. Son résultat est convaincant, économisant la batterie sur les portions roulantes et offrant un couple puissant dans les passages difficiles.
Nakamura ne fait pas de compromis sur les composants périphériques. Pour le confort, une fourche RockShox Judy Silver TK à air propose 120 mm de débattement. Il est possible d’ajuster la pression d’amortissement au poids du pilote en retirant le capuchon au sommet de la fourche, offrant une réponse notablement meilleure que les fourches à ressort.
La transmission passe à une Shimano Cues 9 vitesses, un choix classique pour l’entrée et milieu de gamme (le 950 utilisait une Microshift). Le freinage hydraulique Shimano MT200 s’appuie sur des disques de 180 mm à l’avant comme à l’arrière (contre 160 mm à l’arrière du 950). Cela offre un mordant adapté aux 25 kg du vélo en descente, même si on reste en retrait par rapport aux disques de 200 mm plus puissants.
VTT Nakamura E-Summit 960 © V. Lebrun / Cleanrider
La présence d’une tige de selle télescopique de série est un luxe rare à ce prix. Elle facilite nettement les passages techniques, les descentes, ainsi que les pauses sans avoir à se tenir sur la pointe des pieds. Les pneus d’origine ne sont pas tubeless (deux Schwalbe Smart Sam en version tubetype), mais les jantes sont compatibles tubeless, un bon point pour ceux qui souhaitent évoluer vers ce montage.
La selle GS VM Fit est assez rigide, peu agréable et peut paraître peu adaptée à un VTT électrique orienté loisir. Un modèle un peu plus souple aurait été apprécié.
Sur le terrain, le tempérament du E-Summit 960 est plaisant. Avec 100 Nm sous la pédale, les démarrages en côte sont d’une facilité déconcertante. Le vélo « grimpe aux arbres » et franchit des raidillons qui paraîtraient inaccessibles autrement. L’assistance manque cependant de progressivité comparée à une Bosch Performance Line, envoyant parfois une poussée brutale sur un simple petit coup de pédale.
Cette réactivité peut surprendre à faible puissance dans les passages techniques. Il vaut mieux abaisser le niveau d’assistance pour éviter tout tout droit ou perte de contrôle.
Les roues de 29 pouces assurent une excellente motricité, aidées par les pneus Schwalbe Smart Sam en 2.35, montés de gros crampons bien mordants et polyvalents. Leur dessin ne génère pas un gros vrombissement sur bitume, restant audible mais pas bruyant.
La géométrie équilibrée offre une stabilité rassurante à haute vitesse. Si le poids total (environ 25 kg) se fait sentir dans les changements d’angle rapides, le centre de gravité bas rend le vélo sain. En descente ou sur terrains accidentés, la RockShox Judy accomplit un travail honnête, sans plus. Les pilotes agressifs toucheront rapidement ses limites, mais elle convient au public visé.
Le freinage Shimano d’entrée de gamme s’avère suffisant pour les amateurs avertis, à condition de ne pas dépasser 90 kg de pilote.
VTT Nakamura E-Summit 960 © V. Lebrun / Cleanrider
La batterie de 520 Wh est une nouveauté par rapport au E-Summit 950. En mode « Eco », Nakamura annonce une autonomie d’environ 80 km. Nos tests d’autonomie se font cependant avec l’assistance maximale. Dès les premiers tours, on se rend compte que ça va vite… très vite. Le compteur du vélo affiche 25 km/h, mais notre GPS Garmin indique près de 28 km/h.
Une double mesure avec le GPS de notre montre a confirmé cette valeur. Nous supposons un paramètre mal calibré en usine, sans avoir eu le temps d’enquêter.
Avec une assistance “réglée” ainsi (mode Boost), un pilote de 90 kg tout équipé sur terrain mixte (30 % bitume, 40 % chemins roulants, 30 % chemins terre), à 12°C avec vent soutenu, nous avons parcouru 41 km avant que la batterie ne passe au rouge et que l’assistance se mette en mode économique (avec alors 2 km d’autonomie annoncée). Cette autonomie reste cohérente avec la vitesse maximale de 28 km/h, moins bridée que sur le E-Summit 940, équipé d’un moteur équivalent mais limité à 25 km/h.
Notons que l’indicateur d’autonomie n’a pas été très précis, mieux vaut surveiller le niveau de batterie représenté par un pictogramme de pile non chiffré plutôt qu’une estimation en kilomètres.
La recharge s’effectue via un connecteur intégré sur le cadre, ou en retirant la batterie avec une clé de sécurité en un quart de tour. Nos mesures indiquent un temps de charge de 3 h 20 min avec le chargeur 4A fourni (Intersport annonce 3 h 30 min). C’est rapide, mais il faut anticiper la recharge pour ne pas se retrouver à court. Un point faible : aucun indicateur précis ne signale le niveau de charge, la LED clignotante devient simplement fixe à la charge complète.
Le Nakamura E-Summit 960 est une réussite et une sacrée amélioration du 950. Intersport livre une machine qui ne se contente pas d'aligner des chiffres impressionnants (100 Nm de couple !) mais qui propose un ensemble cohérent et prêt à l'emploi. Il s'adresse au pratiquant qui veut un VTTAE capable de tout grimper sans y laisser son Livret A. S'il manque encore un peu de subtilité dans le déploiement de sa puissance par rapport à un moteur haut de gamme, son rapport équipement/prix est excellent en 2026. Un choix à envisager pour qui privilégie la puissance brute et l'équipement complet.
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Par Valentin Lebrun
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