A moteur central, le nouveau VTT électrique Intersport E-Summit 940 coûte moins de 1800 €

Toujours via sa marque Nakamura, Intersport complète sa gamme de VTT à assistance électrique avec le e-Summit 940, un modèle qui combine le moteur central à une batterie de 520 Wh.

Intersport entame l’année 2024 avec une avalanche de nouveautés. Outre l’arrivée du nouveau Crossover Longtail, la marque complète sa gamme de VTT électriques avec le Nakamura e-Summit 940.

Moteur central et grosse batterie

Intercalé entre le E-Summit 740, à cadre ouvert, et le E-Summit 950, le nouveau Nakamura E-Summit 940 reprend la mécanique maison du fabricant. On retrouve ainsi le moteur Naka e-Power Max de 100 Nm couplé à une batterie Newbi de 520 Wh. C’est mieux que le e-Summit 950, limité à 460 Wh de capacité. Avec une charge, l’autonomie maximale est donnée pour 80 km.

Le nouveau vélo électrique de Nakamura possède 4 modes d’assistance, dont un automatique s’adaptant à votre pédalage en temps réel, pilotables via un écran couleur central.

Monté sur un cadre semi-rigide et des roues de 29 pouces, nouveau E-Summit 940 reçoit des freins à disques hydrauliques, une fourche suspendue offrant 130 mm de débattement et un dérailleur 9 vitesses. L’origine de ce dernier n’est pas précisée, ce qui laisse à penser qu’il ne faut pas s’attendre à du haut de gamme. Avec sa batterie, le vélo pèse 23.3 kilos.

A titre de comparaison, le 950 reçoit une transmission 10 vitesses et une fourche Rockshox 120 mm, à priori plus qualitative pour un poids de 23 kilos.

E-Summit 940 E-Summit 950
Architecture Semi-rigide Semi-rigide
Moteur Naka e-Power Max Naka e-Power Max
Couple 100 Nm 100 Nm
Modes d’assistance 4 4
Batterie 520 Wh 460 Wh
Fourche 130 mm 120 mm Rockshox
Freins Disques hydrauliques Disques hydrauliques
Roue 29’’ 29’’
Vitesses 9 10
Connectivité Oui Oui
Poids 23.3 kg 23 kg

Un tarif de base à moins de 1800 €

Affiché à 1799 € pour son lancement, le nouveau VTT électrique d’Intersport est décliné en trois tailles de cadre et peut être commandé dès à présent sur la boutique en ligne du fabricant.

Michaël TORREGROSSA
Michaël TORREGROSSA

Rédacteur en chef

Suivant le marché du deux-roues électrique depuis le début des années 2000, Michaël est rédacteur en chef et co-fondateur de Cleanrider.


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Davesnes
6 mois il y a

Vous ne dites rien de la transmission, qui est un élément très important sur les vélos électriques. C’est sûrement là que les économies sont réalisées, comme sur tous les modèles Nakamura.

Davesnes
6 mois il y a

Merci pour votre réponse. Ce que je trouve scandaleux, chez Intersport, c’est qu’ils s’abritent sur les difficultés de livraison (c’est vrai qu’il y a eu des problèmes chez les fournisseurs, notamment au moment du confinement) pour dire aux clients « en raison des problèmes d’approvisionnement, nous pouvons remplacer un équipement par un autre de même niveau ». J’ai posé la question, c’est ce qu’on m’a répondu. Autrement dit, on achète un vélo comme on prend un billet de loterie, sans savoir ce qu’on va avoir en fin de compte.

Tramsou
20 jours il y a
Reply to  Davesnes

Alors, question transmission c’est pas terrible !
J’ai ce modèle depuis 3 semaines (un peu plus de 400km) et le deuxième pignon craque !
Le technicien de chez Intersport m’a proposé trois hypothèses :
Problème de dérailleur
Problème de cassette (bague entre les pignons qui se casse)
Et de toute façon, chaîne pourrie (ceux sont ses mots : pff ils mettent encore cette chaîne pourrie)
En gros, la transmission (sous dimensionnée) ne peut pas encaisser la puissance !