Decathlon renouvelle son vélo cargo électrique avec le E-Three 500 : ce qui change

Decathlon renouvelle son longtail électrique avec le E-Three 500, appelé à remplacer le R500E. Batterie plus généreuse, couple en légère hausse et tarif revu à la baisse : sur le papier, l’évolution est discrète. Mais qu’est-ce que cela change vraiment au quotidien ?

Exit le R500E, place au E-Three 500. Decathlon fait évoluer son vélo cargo longtail maison avec un modèle qui conserve l’ADN du précédent — transporter jusqu’à 170 kg de charge utile, dont 80 kg à l’arrière — tout en ajustant plusieurs éléments clés. Le tout avec un prix affiché à 2 499 €, contre 2 699 € lors du lancement du R500E.

Sur le terrain, les changements ne sautent pas immédiatement aux yeux. Pourtant, entre la batterie, le couple moteur et certains équipements de sécurité, la fiche technique évolue. Voici ce que cela implique concrètement pour les familles et les trajets du quotidien.

Batterie en hausse, autonomie revue : une approche plus réaliste ?

Premier changement notable : la capacité de la batterie passe de 672 Wh sur le R500E à 711 Wh (48V, 14Ah) sur le E-Three 500. Sur le papier, c’est une augmentation bienvenue, surtout pour un vélo destiné à rouler chargé.

Pourtant, l’autonomie maximale annoncée recule légèrement. Là où le R500E promettait jusqu’à 90 km en mode Eco (sans charge, cycliste de 80 kg, parcours plat), le E-Three 500 annonce désormais entre 50 et 85 km selon le chargement. En mode Normal chargé, Decathlon communique par exemple sur environ 50 km.

En pratique, cette communication semble plus prudente — et sans doute plus proche de la réalité d’un usage cargo. Un longtail roule rarement « à vide ». Entre deux enfants à l’arrière (30 à 40 kg), quelques sacs de courses et un sac de travail, atteindre 120 à 150 kg en ordre de marche est courant. Dans ce contexte, tabler sur 45 à 60 km réels apparaît plus cohérent qu’un chiffre maximal flatteur obtenu en conditions idéales.

Concrètement, pour un parent qui enchaîne 5 km le matin (école), 10 km de trajet domicile-travail, puis quelques détours en fin de journée, une recharge tous les deux à trois jours reste envisageable. La batterie amovible, verrouillée par clé, permet toujours une recharge au bureau ou à domicile en environ 5 heures.

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Un moteur légèrement plus coupleux et un équipement urbain renforcé

Le moteur roue arrière évolue lui aussi légèrement : 60 Nm de couple sur le E-Three 500 contre 58 Nm sur le R500E. Sur le papier, l’écart est faible. Dans les faits, ces 2 Nm supplémentaires ne transforment pas le vélo, mais peuvent améliorer les démarrages chargés si la cartographie du moteur a été modifiée.

Au feu rouge, avec deux enfants installés et un léger faux-plat à 4 ou 5 %, le moteur devra fournir un effort important dès les premiers coups de pédale. Le surplus de couple peut rendre l’assistance un peu plus franche au lancement, surtout combinée à l’aide au démarrage jusqu’à 6 km/h, toujours présente. Mais avouons-le, 2 Nm de différence, cela reste insignifiant sur le papier. Mieux vaudra constater en pratique comment se comporte réellement ce nouveau moteur.

Côté freinage, Decathlon conserve une base solide avec des freins hydrauliques Tektro à 4 pistons et disques de 180 mm, un standard rassurant pour un vélo pouvant dépasser les 200 kg en charge totale. L’éclairage avant passe à un large modèle 60 lux avec mode automatique jour/nuit et avertisseur de ralentissement à l’arrière – un excellent point pour la sécurité. Le R500E était équipé d’un phare 80 lux, mais sans gestion automatique annoncée de la luminosité.

Le E-Three 500 met aussi en avant son statut “B’Clip ready”, permettant de fixer directement les accessoires compatibles sans adaptateur. Antivol de roue intégré, compatibilité chaîne plug-in, barre de maintien arrière réglable : Decathlon continue de cibler un usage urbain familial, pensé pour les arrêts fréquents et les charges évolutives.

Au passage, on remarquera que l’E-Three n’est pas « encore » le vrai gros nouveau longtail électrique sur lequel planche Decathlon depuis plusieurs mois. En effet, un modèle nettement plus haut de gamme est également dans les cartons et embarquera le moteur à vitesses intégrées et automatiques Owuru. Cela fait désormais près d’un an que nous vous parlons de ce modèle au design léché.

E-Three 500 vs R500E : le comparatif technique

Voici les principales différences et points communs entre l’ancien R500E et le nouveau E-Three 500.

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