Le lobby européen du vélo change de visage : CONEBI et CIE unissent leurs forces pour peser davantage

La Confederation of the European Bicycle Industry (CONEBI) et Cycling Industries Europe (CIE) finalisent leur fusion et donnent naissance à European Cycling Industries (ECI). Cette nouvelle structure entend peser davantage dans les débats européens sur la mobilité et l’industrie du cycle.

L’annonce est tombée le 4 décembre à Bruxelles. Après plusieurs mois de préparation, CONEBI et CIE officialisent leur rapprochement pour former European Cycling Industries, organisation unique représentant désormais l’ensemble du secteur européen du vélo. L’objectif affiché : renforcer la capacité d’influence de la filière auprès des institutions européennes, dans un contexte où les enjeux réglementaires et industriels se multiplient. Cette consolidation intervient alors que le statut des vélos électriques fait l’objet de débats tendus à Bruxelles, avec des désaccords entre acteurs sur les futures normes techniques.

La fusion s’inscrit dans une période délicate pour le secteur. Le marché européen du vélo électrique a reculé de 19 % en 2024, tandis que l’Union européenne durcit les règles anti-dumping sur les vélos chinois. Parallèlement, la réglementation sur la réparabilité des batteries impose de nouvelles contraintes techniques aux fabricants, et l’industrie du vélo cargo se mobilise contre des règles jugées trop restrictives. Face à cette pression réglementaire et à une conjoncture tendue, la nouvelle organisation veut offrir une voix plus cohérente et mieux coordonnée.

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Une gouvernance resserrée pour porter la voix de l’industrie européenne

Tony Grimaldi, représentant Cycleurope, a été élu premier président d’European Cycling Industries. Volker Thiemann, de Velo de Ville et de l’association allemande du cycle ZIV, occupe le poste de vice-président. Les deux dirigeants échangeront leurs rôles lors de la deuxième année de leur mandat. Paul Walsh, qui dirigeait déjà les deux structures, conserve la fonction de directeur général. « Cette année a encore montré à quel point notre rôle est essentiel comme pont entre l’industrie et les institutions qui façonnent son avenir », a déclaré Massimo Panzeri, président sortant de CONEBI dans un communiqué de presse.

Le conseil d’administration regroupe 14 membres : sept associations nationales (ANCMA, ABIMOTA, ZIV, BISED, PSR, MKKSZ et RAI) et sept entreprises (Cycleurope, Bosch eBike Systems, Decathlon, Pon.Bike, Vélogik UK, Urban Sharing et Trek). Cette composition illustre la volonté de faire converger fabricants, équipementiers, distributeurs et acteurs de la nouvelle mobilité. Ce dernier segment connaît une forte dynamique en Europe, comme le souligne le livre blanc récent sur le leasing vélo.

À noter : aucune association française du cycle ne figure parmi les membres fondateurs d’European Cycling Industries, une absence notable alors que la France représente l’un des principaux marchés européens du VAE. Contrairement à l’Allemagne (ZIV), l’Italie (ANCMA) ou les Pays-Bas (RAI), la France dispose de l’Union Sport & Cycle, mais cette structure fédère l’ensemble du secteur sport et loisirs (ski, running, sports collectifs, etc.) et non exclusivement l’industrie du cycle. Cette différence de périmètre pourrait expliquer son absence du conseil d’administration, ECI privilégiant des organisations dédiées spécifiquement au vélo pour porter une parole sectorielle ciblée à Bruxelles.

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Des ambitions stratégiques face aux défis du secteur

European Cycling Industries affiche trois priorités : un plaidoyer plus cohérent auprès des institutions européennes, une meilleure coordination entre politiques industrielles et de mobilité, et un soutien renforcé aux membres sur les questions techniques et réglementaires. L’organisation entend capitaliser sur les compétences cumulées de CONEBI et CIE pour peser sur les dossiers européens structurants, du Green Deal aux dispositifs d’incitation à la mobilité du Social Climate Fund, en passant par le règlement Ecodesign et le passeport numérique du produit.

Le contexte reste tendu. La production de vélos électriques a chuté de 19 % en 2024, les stocks peinent à s’écouler et les tensions commerciales avec la Chine alimentent les débats. Sur le plan réglementaire, les acteurs du vélo cargo contestent des normes jugées inadaptées, tandis que le leasing vélo s’impose comme levier fiscal majeur. European Cycling Industries devra naviguer entre ces enjeux pour imposer une vision industrielle crédible.

Cette alliance marque une étape structurante pour un secteur qui cherche à peser face aux défis réglementaires, commerciaux et technologiques. Reste à voir si cette nouvelle configuration permettra d’accélérer les arbitrages européens en faveur d’une filière vélo plus compétitive et mieux soutenue.