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Transmission : Hutchinson débarque avec une courroie Made in France pour vélos urbains

La marque française Hutchinson, connue pour ses pneus, débarque sur le segment des transmissions avec un système à courroie baptisé Crossdyn, pensé pour les vélos électriques urbains. Et c’est du sérieux… et du Made in France !

Depuis plus de 130 ans, Hutchinson colle au bitume avec ses pneus vélo. Mais en 2025, l’équipementier français décide de faire crisser un nouveau caoutchouc… cette fois dans les transmissions ! Avec Crossdyn, une courroie développée en interne, Hutchinson met un pied dans l’univers des vélos urbains à assistance électrique. Objectif : proposer une alternative silencieuse, propre et durable aux chaînes traditionnelles.

Une courroie vélo électrique made in France, pensée pour les marques

Avec Crossdyn, Hutchinson propose un ensemble transmission complet destiné aux fabricants de vélos, comprenant courroie, pignons avant et arrière, options de guidage et accompagnement technique. Le système fait ses débuts sur le Montmartre, un vélo électrique urbain commercialisé par Origine, jusque-là équipé d’une transmission par chaîne. Un positionnement qui cible clairement les usages quotidiens et les besoins en entretien réduit.

Sur le plan technique, la courroie repose sur une architecture propriétaire : renforts internes, dents moulées pour une transmission régulière, et un profil central en V censé assurer l’alignement sans recours à des poulies à flasques. Cette approche diffère du système Gates Carbon Drive, actuellement dominant sur le marché, qui utilise des flasques pour éviter les déraillements latéraux. Hutchinson mise ici sur une alternative plus épurée, qui vise à limiter les accumulations de saletés et à simplifier l’intégration sur les cadres.

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Une offensive plus large sur le vélo urbain

Le lancement du système Crossdyn s’accompagne d’une nouvelle gamme de produits d’entretien pour vélos, comprenant notamment un nettoyant biodégradable, un dégraissant et deux types de lubrifiants. Si ces produits ne concernent pas directement les transmissions à courroie, qui ne nécessitent pas de lubrification, ils visent à couvrir l’ensemble des besoins liés aux vélos à chaîne encore largement majoritaires.

Cette extension de gamme s’inscrit dans une stratégie plus large de Hutchinson, qui semble vouloir élargir son rôle dans l’écosystème vélo au-delà de la fabrication de pneumatiques. La fabrication française est mise en avant, dans un contexte où les questions de traçabilité et de production locale sont de plus en plus prises en compte par les marques comme par les utilisateurs.

Reste à savoir si Hutchinson parviendra à se faire une place face à Gates, dont les courroies équipent déjà une large majorité de vélos urbains et trekking haut de gamme. L’approche made in France et l’intégration OEM pourront séduire certaines marques, mais le défi est de taille face à un acteur solidement implanté et à un écosystème déjà bien rodé. Affaire à suivre, notamment du côté des futurs modèles qui intégreront (ou non) le système Crossdyn, tout comme sa durabilité.

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