Voici le vélo électrique le plus léger du monde… et il est français

Un vélo électrique de route sous les 10 kg ? Origine affirme avoir relevé le défi avec le Newton[e], annoncé à seulement 9,83 kg. À ce niveau-là, on parle moins d’un VAE que d’un vélo de route qui aurait discrètement glissé un moteur dans la roue arrière.

Le poids est devenu l’obsession de nombreux cyclistes… mais rarement dans l’univers du vélo électrique. Avec son nouveau Newton[e], le constructeur français Origine tente justement de bousculer cette idée en présentant un modèle qui descend sous la barre symbolique des 10 kg, un seuil presque inédit pour un vélo à assistance électrique.

Trois ans après le Help, premier modèle électrique de la marque, Origine pousse le concept plus loin : conserver les sensations d’un vélo de route sportif tout en ajoutant une assistance capable de faire passer les cols ou les longues sorties avec un peu plus de facilité.

Origine Newton[e] : un vélo électrique qui joue dans la catégorie poids plume

Avec un poids annoncé de 9,83 kg en taille M, le Newton[e] vise clairement un objectif : faire oublier qu’il s’agit d’un vélo électrique. Selon le constructeur, il s’agirait même du vélo électrique le plus léger du monde. Une promesse ambitieuse dans un segment où la plupart des modèles dépassent encore largement les 12 ou 13 kg.

Pour atteindre ce chiffre, Origine est parti d’une feuille blanche. Le cadre carbone n’est pas dérivé d’un vélo musculaire existant mais conçu spécifiquement pour intégrer une motorisation tout en conservant rigidité, dynamisme et confort. Le cadre nu ne pèserait que 980 g, une valeur plus proche d’un vélo de route haut de gamme que d’un VAE classique.

L’assistance repose sur le moteur Mahle X20, intégré dans le moyeu arrière. Pesant environ 1,39 kg, il développe jusqu’à 65 Nm de couple et une puissance de crête de 275 watts. L’idée n’est pas de transformer le vélo en scooter, mais plutôt d’apporter un coup de pouce dans les montées ou face au vent, tout en gardant un pédalage naturel.

Autonomie, assistance discrète et vélo configurable

Malgré son poids plume, le Newton[e] embarque une batterie intégrée de 236 Wh. Origine annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en usage mixte, un chiffre rendu possible notamment par la légèreté du vélo. Pour les longues sorties, un range extender optionnel permet de porter la capacité totale à 435 Wh, soit environ 160 km selon la marque.

L’assistance se veut la plus transparente possible. Le système Mahle ajuste la puissance grâce à des capteurs de vitesse, de couple et de cadence, avec des transitions annoncées comme progressives. Comme sur tous les VAE européens, l’assistance s’arrête à 25 km/h, mais le moteur est censé se désengager sans résistance pour conserver les sensations d’un vélo de route classique.

Le système est également compatible ANT+, ce qui permet de le connecter à un compteur GPS et à l’application My SmartBike afin d’adapter automatiquement l’assistance en fonction de l’effort, de la pente ou même de la fréquence cardiaque.

Comme souvent chez Origine, la personnalisation fait partie du concept. Le Newton[e] est entièrement configurable en ligne : couleurs, roues, transmission, poste de pilotage… L’acheteur peut ainsi concevoir un vélo sur mesure, que ce soit pour la route ou en version Newton[e] GR, capable d’accueillir des pneus jusqu’à 45 mm pour le gravel et le bikepacking.

Reste la question du prix : le Newton[e] démarre à 4 120 €, avec des configurations qui peuvent grimper bien plus haut selon les composants choisis. Un tarif élevé, mais finalement assez cohérent pour un vélo électrique qui tente de jouer dans la même catégorie que les vélos de route haut de gamme… tout en embarquant un moteur.

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