Vélos cargo vs utilitaires : ces chiffres new-yorkais changent tout pour les flottes

La marque américaine Tern annonce que ses vélos cargo électriques ont dépassé le million de miles parcourus dans les flottes de livraison new-yorkaises. Un jalon qui démontre la viabilité opérationnelle de la cyclologistique intensive en environnement urbain dense.

Déployés depuis 2021 sur les routes de Manhattan, les vélos cargo Tern équipés de remorques Carla Cargo opèrent dans plus de 70 hubs de micromobilité à travers les États-Unis et l’Europe. Ces engins complètent collectivement plus de 13 millions de livraisons par an, avec des journées pouvant atteindre 20 heures d’exploitation en période de pointe. Une intensité d’usage qui place New York au rang de terrain d’essai pour la cyclologistique professionnelle, un secteur en pleine structuration en Europe.

L’exemple new-yorkais résonne avec les dynamiques françaises, où plusieurs acteurs industriels accélèrent. Vok Bikes s’est allié à Renault Group pour industrialiser ses vélos-cargos à quatre roues à l’usine de Flins dès le T1 2026. Kleuster a renforcé son partenariat avec Renault Trucks pour produire le Kleuster 350, un modèle taillé pour l’e-commerce urbain.

Un million de miles parcourus par Tern : validation opérationnelle pour la cyclologistique urbaine

Le franchissement du million de miles valide la capacité des vélos cargo électriques à soutenir des opérations logistiques intensives. Les rigs Tern transportent jusqu’à 136 kg et réalisent en moyenne 360 livraisons par jour, soit 22,5 livraisons par heure. Cette cadence rivalise avec celle des utilitaires légers tout en contournant les contraintes de congestion et de stationnement.

L’Urban Freight Lab de l’Université de Washington révèle un écart décisif : les utilitaires passent 80 % de leur temps à l’arrêt, avec un temps d’immobilisation médian de 17,6 minutes. Les vélos cargo ne passent que 60 % du temps à l’arrêt, avec des temps d’immobilisation de 4,3 minutes. Cette différence se traduit par une productivité accrue sur les tournées urbaines.

L’étude de cas Tern démontre des gains économiques structurels. Le coût d’exploitation annuel d’un rig cargo s’établit autour de 3 200 dollars, contre plus de 21 000 dollars pour un utilitaire électrique ou diesel. À budget équivalent, une flotte peut déployer six à sept vélos cargo pour un seul utilitaire.

Cyclologistique en France : industrialisation et mobilisation réglementaire

L’arrivée de Renault Group et Renault Trucks dans la production de vélos-cargos permet de passer d’une fabrication artisanale à une production industrielle. Le marché européen des vélos-cargos électriques devrait plus que tripler d’ici 2035, selon Future Market Insights. Londres, devenue la ville la plus congestionnée d’Europe, imposera dès 2026 la taxe de congestion aux utilitaires électriques. Paris fait face à des pressions similaires, alimentant la demande pour les solutions de micromobilité.

La filière se mobilise également sur le front réglementaire. Plus de 50 entreprises ont signé une déclaration européenne pour défendre le statut EPAC des vélos-cargos lourds. Cette mobilisation s’inscrit dans un débat plus large, où près de 200 acteurs européens contestent la vision restrictive de certaines fédérations pour préserver un cadre harmonisé garantissant l’accès aux infrastructures cyclables.

Fiabilité et sécurité électrique : les atouts des vélos cargo Tern en exploitation intensive

Certains vélos Tern ont dépassé les 30 000 miles en conservant leurs cadres d’origine. « L’environnement new-yorkais est impitoyable pour les flottes de vélos cargo, avec des conditions météo difficiles, des routes dégradées et des livreurs qui poussent les engins dans leurs limites », explique Steve Boyd, directeur général de Tern Bicycles North America. Les cadres sont testés selon la norme DIN 79010 et les systèmes Bosch ont prouvé leur fiabilité exceptionnelle.

Tous les vélos cargo Tern utilisent des moteurs et batteries Bosch certifiés UL 2849. Après plusieurs années et des centaines de milliers de cycles de charge, aucun incident thermique n’a été enregistré sur les flottes Tern équipées de systèmes Bosch, une performance essentielle quand des centaines de batteries sont chargées quotidiennement.