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Nous avons roulé plusieurs jours en ville avec le Brumaire Folio, un vélo électrique compact au design très soigné, vendu 2 390 €. Ce modèle urbain promet agilité, confort quotidien et équipement complet : nous vérifions ce qu’il vaut réellement sur la route.
Le Brumaire Folio est un vélo à assistance électrique assumé comme urbain : cadre droit, position très redressée, roues de 26 pouces et équipement complet pensé pour les trajets quotidiens. Il s’appuie sur un moteur roue arrière Bafang, probablement le H700, développant 45 Nm de couple. Cette motorisation intégrée dans le moyeu offre une puissance suffisante pour le quotidien urbain tout en restant compacte et discrète.
La batterie amovible de 375 Wh est intégrée dans le cadre. Avec ses 3 kg, elle se manipule facilement, un atout pour ceux qui doivent la transporter régulièrement. Le Folio est vendu 2 390 € et peut recevoir un panier avant (59 €) ou un support AirTag (49 €), en plus d’antivols optionnels.
Proposé en taille unique, il roule sur des pneus Innova à flancs réfléchissants en 1,75″ montés sur des roues de 26″, un format compact bien adapté à la ville. Notre version bleue confirme l’ADN du Folio : un vélo électrique agile, bien équipé et pensé pour des trajets quotidiens.
Le moteur Bafang de 45 Nm utilise un capteur de puissance pour délivrer une assistance progressive. Contrairement à nombre de moteurs arrière, il n’offre pas d’effet de poussée brutale : l’assistance arrive après un quart de tour de pédale, ce qui rend les démarrages naturels et maîtrisés. Le comportement reste fluide en ville et enterre les relances trop marquées souvent associées aux moteurs dans la roue.
Il émet un bruit léger, vite couvert par la circulation. La courroie Gates CDN reste globalement silencieuse, même si elle peut produire ponctuellement un léger bruit, bien moindre qu’une chaîne classique.
Sur longue sortie, nous avons toutefois observé un problème : après environ une heure, l’assistance se coupait pendant 5 à 10 secondes avant de revenir, sans message d’erreur. Le phénomène s’est répété, malgré une pause pour vérifier l’échauffement du moteur ou de la batterie. Cela évoque un comportement de protection présent sur certains moteurs Bafang, alors que les températures n’excédaient pas 15 °C. D’après plusieurs retours d’utilisateurs, ce comportement ne serait d’ailleurs pas isolé sur ce type de motorisation.
La batterie s’extrait grâce à un simple quart de tour de clé. Pour la remettre, il suffit de clipser le haut après avoir engagé le bas, une manipulation un peu ferme au début mais simple une fois assimilée. Le système ne demande pas de verrouillage supplémentaire à la remise en place, ce qui facilite l’usage quotidien.
Le Folio soigne son apparence : le coloris bleu de notre modèle, associé à la selle Selle Royale et aux poignées marron, offre un rendu très réussi. Tous les éléments sont peints dans la même teinte, y compris la batterie, la fourche SR Suntour NEX-E25 et le porte-bagages, ce qui renforce l’homogénéité visuelle. Le cintre et le panier argentés apportent de la légèreté visuelle. Un patch argenté rappelle le nom de la marque sur le cadre. La peinture est propre, les soudures visibles mais maîtrisées, et l’ensemble respire le sérieux.
Les câbles sont bien guidés et maintenus ensemble par de petites pièces en plastique avant d’entrer proprement dans le cadre. L’intégration reste propre et limite l’encombrement autour du poste de pilotage. À l’arrêt, en revanche, la répartition du poids à l’arrière rend le portage moins pratique, surtout dans les escaliers ou les manœuvres serrées.
La position est très droite, typique d’un vélo électrique de ville. Malgré la taille unique, les réglages de selle et de guidon permettent d’accueillir une large variété de gabarits. Le guidon rapproché convient particulièrement aux personnes plus petites et permet de conserver un pilotage naturel en milieu urbain.
Le cintre, recourbé et étroit, facilite la maniabilité dans le trafic. La selle Selle Royale, très rembourrée et suspendue, impose une posture fixe : il faut bien régler la profondeur dès le départ pour éviter les points de pression. Les poignées ergonomiques sont agréables sur la durée et contribuent à la stabilité du poste de pilotage.
Sans assistance, le poids du vélo se fait sentir assez vite. Les vitesses permettent de rouler sur le plat, mais il ne faut pas espérer grimper une montée prolongée sans l’aide du moteur. Le contrôleur ne dispose pas de Bluetooth : pas d’application dédiée, tout se pilote directement depuis le guidon.
La transmission par courroie Gates CDN limite l’entretien et évite les salissures. Le moyeu automatique gère les rapports seul : les passages vers un rapport plus dur créent un petit à-coup, tandis que les rétrogradages sont très fluides. Ce fonctionnement reste cohérent avec un usage urbain où l’on alterne fréquemment entre accélérations et passages plus lents.
Les freins hydrauliques Tektro HD-E350 manquaient de mordant au début de l’essai, probablement à cause du rodage et d’un peu d’humidité. Ils s’appuient sur un disque de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière, un choix courant pour ce type de vélo. Une fois stabilisés, ils offrent un freinage rassurant, même si la course du frein arrière reste longue.
La fourche SR Suntour NEX-E25, à ressort, offre 63 mm de débattement et s’associe à la tige de selle suspendue pour absorber les petites irrégularités. L’efficacité reste toutefois limitée et ne permet pas de gommer les défauts d’une chaussée dégradée. Le vélo n’est pas taillé pour les chemins cabossés et reste avant tout pensé pour la ville.
Les roues de 26″ rendent le Folio très maniable. Les pneus Innova à flancs réfléchissants assurent une bonne tenue de route et renforcent la visibilité latérale. L’équipement est complet : garde-boue, porte-bagages, béquille, sonnette et éclairage alimenté par la batterie. La sonnette émet un son suffisamment fort pour se faire entendre dans un environnement urbain bruyant, mais elle a tendance à vibrer sur les irrégularités, un phénomène accentué par l’efficacité limitée de la suspension avant. Le phare avant est orientable, mais sa fixation peut se desserrer avec le temps. Le vélo dispose aussi d’un feu stop, un ajout rare et bienvenu en ville.
Le Folio propose 5 modes d’assistance (Eco, Tour, Sport, Sport+, Boost) plus un mode piéton. Tous, sauf Eco, permettent d’atteindre 25 km/h sans effort important. L’étagement est pertinent et permet d’adapter son effort à la situation, que l’on soit sur voie rapide urbaine ou dans une ruelle plus étroite.
La commande au guidon est simple : « + » pour monter les modes et gérer les lumières, « – » pour descendre et activer l’aide à la marche, bouton on/off pour accéder aux informations. L’écran affiche la vitesse, le pourcentage de batterie, l’estimation d’autonomie, ainsi que la vitesse max/moyenne, la puissance moteur et la cadence. En allumant les lumières, il bascule automatiquement en mode nuit.
Le vélo est globalement rassurant. Sur sol mouillé ou couvert de feuilles, les relances trop franches peuvent faire décrocher l’arrière, une limite inhérente au moteur dans la roue. Avec des relances progressives, le comportement reste sain et l’adhérence maîtrisable.
Nous avons roulé principalement en mode Sport+. À 97 % de batterie, l’autonomie estimée était de 37 km. Très vite, cette estimation s’est révélée instable : 38 km après 3 km, puis 51 km après 4,2 km. Les variations sont fréquentes et parfois surprenantes, même lorsque les conditions de roulage restent identiques.
À 72 % et 17,8 km parcourus, l’estimation variait de 52 à 41 km sans changement de profil de route. Même à l’arrêt, elle fluctue, perdant parfois quelques kilomètres en moins d’une minute. Nous avons finalement parcouru 57,3 km avec 11 % restants, soit bien plus que l’estimation initiale. Aucune alerte ne prévient lorsque la batterie faiblit. L’estimation est donc très peu fiable, mais pessimiste.
La recharge peut se faire directement sur le vélo via un port situé à l’avant, dissimulé derrière un cache difficile à enlever sans outil. Une fois branché, le vélo ne s’allume plus et seule une diode rouge sur le chargeur indique la charge. En retirant la batterie, aucune indication de pourcentage n’est visible : il faut la remettre sur le vélo pour connaître le niveau exact. Brumaire annonce 5 heures pour une charge complète.
Vendu 2 390 €, le Folio se place dans un segment concurrentiel où certains modèles proposent plus de confort ou de performances. En revanche, rares sont ceux qui offrent un tel soin esthétique et une telle cohérence d’équipement, avec courroie Gates CDN, freins hydrauliques complets et moteur arrière compact.
Il excelle en ville : compact, agile, simple à prendre en main, parfaitement adapté aux déplacements quotidiens. Les roues de 26″ et l’équipement complet en font un compagnon agréable pour le vélotaf. Le confort reste perfectible, l’estimation d’autonomie manque de fiabilité et les coupures d’assistance interrogent sur la robustesse du moteur. Malgré cela, ceux qui cherchent un vélo électrique élégant, bien fini et pratique y trouveront un modèle séduisant au quotidien.
Le Brumaire Folio est un vélo électrique urbain séduisant par son design homogène, sa compacité et son équipement complet. Son moteur Bafang procure une assistance progressive agréable, même si quelques coupures d’assistance viennent ternir l’expérience. Le confort reste correct pour la ville, sans exceller, notamment en raison de la suspension avant limitée. L’autonomie réelle dépasse les estimations affichées, mais le manque de fiabilité de ces dernières demande un peu de vigilance. Malgré ses défauts, le Folio s’impose comme un vélo électrique élégant, cohérent et agréable pour les trajets quotidiens.
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