Test Tenways AGO X Special Edition : un VTT urbain schizophrène, mais au rapport prix/prestations canon !

En modifiant quasiment tous ses ingrédients tout en conservant sa philosophie de VTT électrique urbain, le Tenways AGO X passe en seconde génération “Special Edition” plus abordable et agréable au quotidien.

Tenways a bâti sa réputation dans les vélos électriques – et ne commercialise aucun modèle mécanique – et plus spécialement dans l’univers urbain. Après les CGO légers, la marque a lancé en 2023 la gamme AGO, dont cette version X, pensée comme la plus polyvalente. Entre VTC urbain et ambitions tout-chemin, elle se place devant le VTC Tenways AGO T et le récent Tenways Ago Air, encore plus léger.

Nous l’avons expliqué, ce vélo trekking débarque dans une “Special Edition” qui marque une transformation assez profonde. Tout change, à part peut-être le moteur désormais estampillé Tenways, et avec en prime un tarif inférieur. A 2 199 €, le Tenways AGO X Special Edition intègre un moteur central de 80 Nm, une fourche suspendue de 100 mm, un équipement complet et une connectivité avancée, le tout associé à une transmission et des freins Shimano.

Mais cette nouvelle génération corrige-t-elle vraiment les défauts du premier modèle ? Après deux semaines d’utilisation, le bilan est contrasté.

Un confort en demi-teinte

Avec ses roues de 29 pouces et son cadre unique en taille L, le AGO X Special Edition impose un gabarit précis. Il convient aux cyclistes mesurant entre 1,70 m et 1,85 m, mais reste limite pour les plus grands. À 1,84 m, la position s’avère déjà étirée, avec les bras tendus. Le large guidon droit, typé VTT, accentue cette posture très engagée, peu adaptée à un usage urbain dense. On y gagne en contrôle, mais on perd en agilité dans la circulation. De plus, le guidon droit très large type VTT force une position très avancée. Ce n’est clairement pas la plus compatible avec un usage en ville, où l’on se faufile mal dans le trafic, même si la posture active favorise la maîtrise, combinée à des poignées enfin ergonomiques (avec repose-paumes).

Offrant 100 mm de débattement, la fourche suspendue Zoom se débrouille bien sur les pavés parisiens, les pistes cyclables abîmées, tout comme les chemins avec de petites racines. Hélas, les pneus sont clairement sous-taillés pour du vrai trekking. Les gommes CST sont certes généreuses (2,35 pouces de large) et amortissent bien les chaussées, mais restent taillées pour un profil urbain. Un terrain gravillonneux, passe encore, or impossible de rouler sereinement par temps pluvieux sur les sentiers, et encore moins sur la terre.

De toute façon, l’AGO X SE ne vise pas le tout-terrain, en l’absence de tige de selle télescopique ou suspendue. Ça secoue donc un peu à l’arrière, un peu raide, avec une Selle Royal Vivo Moderate qui soigne le séant sur les longs trajets.

Équipement : du beau, du lumineux

Nous ne l’avons pas reçu en kit comme lors du test du Tenways AGO X premier du nom, mais déjà monté, de quoi apprécier un style encore plus soigné. Toujours à intégration des câbles, l’AGO X Special Edition conserve la forme tout en affinant le cadre. Moins cossu d’apparence, il se fait plus haut de gamme avec ses soudures invisibles, une peinture désormais brillante qui semble moins exposée aux petits dommages et une batterie au cache couleur cadre.

Il perd son éclairage intégré, qui migre sur le guidon, plus pratique car bougeant avec la direction, et gagne un éclairage d’ambiance. Celui-ci clignote façon “respiration”, à deux modes dans les réglages de l’écran, en théorie, car ne change rien. Dommage, cela aurait été encore mieux en mode statique. L’éclairage arrière se fond dans le porte-bagages, assez flatteur, mais sans fonction stop.

Un poids en recul 

Autour, Tenways livre les équipements classiques, avec une grande béquille pour convenir aux grandes roues de 29 pouces. Les gardes-boues, rigides en métal, mériteraient plus de longueur à l’avant afin de protéger le moteur et nos pieds. Légère compensation, la marque ajoute un carter de chaîne supérieur. Pas d’antivol, mais on profite d’un trou dans le tube supérieur, ainsi que dans la selle pour sécuriser le vélo électrique. L’accastillage ajoute du poids, or le régime paie avec 27,2 kg mesurés. C’est donc très raisonnable, surtout face aux 29 kg du prédécesseur.

Conduite : un moteur moteur agréable… mais pas irréprochable

Dans son cadre svelte, le moteur central se fait un peu oublier. Si le carter affiche « Tenways », il s’agit bien du Bafang M410, où la marque n’indique pas avoir réalisé de développement spécifique. On constate donc le même sifflement qui, peu gênant en ville, faisait fuir les écureuils en forêt. Annoncé à 80 Nm, le couple n’est clairement pas au niveau d’un Bosch Performance Line (75 Nm).

La comparaison peine au démarrage, du fait d’une latence d’une demi-seconde, et en pente forte où il ne tient pas une vitesse constante. Or dans un usage modéré, l’assistance est très agréable, que ce soit en mode 5/5 pour évoluer en terrain vallonné, ou en mode 3 suffisant sur le plat. Excellent point, on détecte une absence totale de résistance au pédalage, afin de rouler facilement au-dessus de 25 km/h ou en mode Off.

Transmission, freins… des choix techniques discutables

Après le démarrage en deux temps, on actionne la transmission Shimano Cues 10 vitesses, qui n’a pas la rapidité du Deore de l’ancien Tenways AGO X. On gagne néanmoins en robustesse lors d’escapades tout-chemin, et le Shadow (levier manuel) limite le mouvement de chaîne en terrain accidenté. Mais vu les capacités du vélo électrique dans ces conditions, on aurait préféré conserver le Deore. Les freins sont également un peu sous-dimensionnés pour la prétention de VAE trekking.

Les Shimano MT200 ont tout du bon biclou urbain avec une bonne progressivité sans blocage excessif. La distance d’immobilisation dépasse les 3 mètres à 25 km/h, et cela manque de mordant sur les parcours forestiers. On sent clairement l’aspect schizophrène de ce vélo, qui reste toutefois maniable du fait de la position semi-active, voire assez active pour notre grand gabarit.

Autonomie : les 100 km facilement atteignable par charge

Avec quelques wattheures en supplément (58 Wh exactement, soit 561 Wh au total), la batterie progresse par rapport au modèle précédent. Curieusement, Tenways conserve son estimation de 100 km maximum par charge. En pratique, c’est bien mieux que cela. Nous relevons 79 km en mode 5 (maximal) sur un terrain légèrement vallonné par journée fraîche (10°C), avec 80 kg de charge. On approche les 100 km en mode 4, entre temps froid pluvieux et douceur. En mode 2, en conditions idéales (20°C, sec, sans vent), nous mesurons 123 km.

Bref, une bonne surprise qui contraste avec un suivi de l’autonomie assez compliqué. La jauge de batterie à 5 barres sur l’écran est trop floue, et l’appli n’aide pas davantage (jauge sans pourcentage). Ce pourcentage existe pourtant, mais uniquement après un trajet dans le récapitulatif, en batterie consommée. Étrange choix… Signalons que le moteur perd de la puissance en faible charge (sous 20%), mais conserve largement de quoi évoluer à 25 km/h sans peine jusqu’à la fin de l’assistance.

Une recharge en 6 heures

Arrive ainsi le moment de recharger, avec les deux solutions que permet la batterie amovible : mode nomade, ou sur le vélo électrique. Le Tenways AGO X édition Spéciale garde une batterie sous le tube diagonal, ce qui n’est pas le plus pratique, surtout si l’on stationne son vélo dans la rue en stationnement encombré.

Après déverrouillage par clé, un loquet sécurise pour que la batterie ne tombe pas. Mais attention, il faut désaxer la roue avant pour la retirer. Fine, la batterie est très longue (50 cm) et incompatible avec le stockage dans un sac, tandis que le poids est élevé au vu de la capacité (3,48 kg).

Le chargeur est semi-rapide, de 3 A (128 W). Par son biais, on récupère l’énergie de façon très linéaire, soit 40% en 2 heures, 80% en 4 heures, avant de percevoir un ralentissement. Les derniers 20% demandent 2 heures avant que le voyant du chargeur passe au vert, soit un plein en 6 heures.

Technologies : un écran perfectible mais avec navigation

Énième amélioration de cette seconde génération de l’AGO X, l’écran passe d’un petit affichage désaxé à un écran central de 6 cm de diagonale. Assez flatteur avec ses belles couleurs au premier abord, il déçoit finalement par ses infos limitées, vis-à-vis de certains concurrents. Dommage car la lisibilité était plutôt soignée.

On a toutefois l’essentiel… Le temps de parcours, la vitesse maximale et moyenne, le kilométrage total et l’autonomie restante, en faisant défiler les 3 autres fenêtres. Pour ce faire, on utilise la petite commande à gauche du guidon, aux trois gros boutons disposés de façon ergonomique. Ainsi, ils allouent un usage sans erreur de manipulation entre le défilement d’écran et le changement de mode, même avec des gants de pluie. En creusant, on peut accéder à un menu (pression haut et bas), qui renseigne sur l’état de la batterie, dont le nombre de cycles de charge effectués.

Une belle application, l’une des meilleures ?

Bonus de l’écran, il affiche la navigation. Pour y accéder, la connexion à l’application est nécessaire. On découvre un univers Tenways très complet, en constante évolution. L’écran d’accueil est assez classique avec la position GPS, une jauge, un compteur et quelques accès à des fonctions.

Parmi elles, le déverrouillage du vélo via smartphone sans passer par le code pin à 4 chiffres est bien pensé. Les statistiques de trajets logent dans un calendrier (avec un classement de communauté), sans doute les plus détaillées jamais vues dans le vélo électrique (hors applis type Strava & co). En plus d’un suivi géographique avec animation sur la carte, on y consulte la vitesse, l’altitude, la puissance moteur, l’énergie de batterie consommée ou encore le total de calories dépensées.

Autre fonction, la navigation fonctionne en indiquant une adresse dans l’application, qui peut l’afficher tout comme l’écran avec indications de direction, distance, heure d’arrivée, etc. Et en prime, si vous avez le casque maison Tenways EH20 avec haut-parleurs, la navigation est aussi sonore (mais en anglais seulement).

Un VTT urbain au rapport prix/prestation imbattable ?

Le Tenways AGO X Special Edition fait quasiment tout évoluer, et le tarif n’y déroge pas. La marque repositionne ce vélo électrique trekking à 2 199 €, voire 1 999 € au lancement, soit 400 € de moins que la version d’origine de 2023. Ce modèle est en version unique (et taille unique pour rappel), en coloris gris “Starlight Silver” ou vert “Olive”. Le prédécesseur « édition Classique » reste au catalogue, afin d’offrir des tailles M et XL. Au vu des prestations et des équipements, le VTC électrique chasse sur les terres d’Intersport Nakamura ou de Decathlon.

On peut le comparer au Nakamura E-Crossover XA (2 099 €) légèrement plus équipé pour le tout-terrain, bien qu’à plus faible autonomie et sans univers connecté notable. Chez Decathlon, il se cale habilement entre les Rockrider E-ACTV 500 (1 899 €) à moteur central 55 Nm et le Decathlon E-ACTV 900 au moteur automatique Owuru (2 499 €).

Différence par rapport aux deux colosses français qui garantissent le cadre à vie, Tenways ne l’étend pas à plus de 2 ans (limite légale). La firme néerlando-hongkongaise permet une assistance en ligne, via email ou l’application, mais possède seulement une dizaine de partenaires physiques en France pour le SAV. On parle de pièces spécifiques et électriques, car les composants de type freins ou transmission sont standards, accessibles à tout vélociste (ou soi-même) en cas de réparation. À noter, une assurance vélo Laka est possible lors de l’achat.

Essai Tenways AGO X Special Edition : notre verdict

Le Tenways AGO X promettait beaucoup sur le papier dans cette version Special Edition. Dans la pratique, il tient ses promesses avec un cadre bien plus flatteur et un poids en baisse qui améliore nettement l’agrément. Le moteur reste coupleux mais bruyant, tandis que les freins et les roues demeurent peu adaptés à un usage tout-chemin.

Le vélo électrique reste cantonné aux zones urbaines et chemins peu accidentés, où la transmission Cues et le guidon très VTT – bien que plus ergonomique – apparaissent superflus. Cela n’empêche pas prendre du plaisir à son guidon, à condition de mesurer au moins 1m70. En revanche, on profite d’une batterie encore plus endurante, procurant au minimum 80 km d’autonomie, tandis que l’écran progresse. Il n’est pas encore au niveau de Bosch mais inclut d’office la navigation avec le complément d’une application particulièrement bluffante.

L’AGO X Special Edition tente ainsi de marier deux mondes difficilement conciliables, mais trouvera son public, en quête d’une alternative au VAE strictement urbain. Cette cible appréciera le prix contenu de 2 199 € — voire 1 999 € au lancement —, avec porte-bagages, garde-boue et béquille inclus.

Caractéristiques du Tenways AGO X Special Edition