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Référence incontournable du vélo électrique, Bosch domine la motorisation depuis plus d’une décennie. L’équipementier allemand a unifié tout son écosystème sous le nom de Smart System. Et en 2026, sa gamme franchit un cap. Bosch lance le Hub Line, son tout premier moteur moyeu. Dans le même temps, le Performance Line CX grimpe à 120 Nm via une simple mise à jour gratuite. À travers ce guide complet, Cleanrider passe en revue chaque motorisation Bosch : Hub Line, Active, Performance, PX, SX, CX et CX-R. Objectif : vous aider à choisir celle qui correspond vraiment à votre usage, du vélotaf au VTT engagé.
Cette gamme 2026 marque une nouvelle étape pour le Smart System. Les moteurs deviennent plus puissants, plus légers et surtout plus personnalisables. Grâce aux mises à jour de l’application eBike Flow, un même moteur peut évoluer bien après l’achat. Le Performance Line CX gagne ainsi 35 Nm en deux ans, sans le moindre changement de matériel. Bosch préserve malgré tout sa marque de fabrique : une assistance fiable, naturelle et parfaitement maîtrisée.
La famille Active Line vise un usage simple : la ville et le vélotaf. Ici, Bosch privilégie la douceur, le silence et la légèreté plutôt que la puissance brute. Deux moteurs composent cette gamme urbaine, du plus sobre au plus polyvalent.
Parfaite pour la circulation urbaine et le vélotaf, l’Active Line constitue l’entrée de gamme du Smart System de Bosch. Identifiée par le code BDU332Y, elle compte parmi les motorisations les plus compactes et discrètes du catalogue. Son atout maître : un fonctionnement quasi silencieux et un comportement très fluide. Elle dose l’assistance avec douceur jusqu’à 25 km/h, pour un pédalage naturel et sans à-coups. Elle se faufile donc idéalement dans la circulation, en toute sécurité. De plus, son système multi-capteurs analyse vos besoins plus de 1 000 fois par seconde. Résultat : une réponse fluide, toujours adaptée à votre rythme.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Active Line : Moustache Lundi 27.1, Cube Touring Hybrid One, Peugeot eC01 D9 Active.
L’Active Line Plus joue le rôle de grand frère polyvalent dans la gamme urbaine. Il reprend la base silencieuse du BDU332Y, mais pousse le curseur plus loin. Et en 2026, Bosch lui a offert une vraie cure de jouvence pour l’année 2027. Grâce à un nouveau réducteur à double étage, le moteur perd 500 grammes et tombe à 2,7 kg. Son gabarit fond aussi de 17 %, tandis que 40 % d’aluminium recyclé entrent dans sa fabrication. Surtout, son couple grimpe de 50 à 60 Nm, avec 600 W de puissance en crête. De quoi le rapprocher nettement du Performance Line.
Concrètement, le vélo gagne en réactivité au démarrage. Il avale les reliefs modérés sans broncher. C’est donc le moteur idéal pour le vélotaf vallonné et les escapades VTC du week-end. Bon à savoir : ces nouvelles valeurs concernent la génération 2027. Les vélos des millésimes précédents conservent la version à 50 Nm pour 3,2 kg.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Active Line Plus : Riese & Müller Swing, Moustache Samedi 28.5, Scott Sub Tour eRIDE 30.
C’est la vraie surprise de l’année. Habitué des moteurs pédaliers, Bosch a dévoilé en juin 2026 son tout premier moteur moyeu, baptisé Hub Line. Pour une marque qui a bâti son empire sur le couple central, glisser le moteur dans la roue arrière relève du changement de doctrine. L’objectif est clair : proposer une porte d’entrée plus accessible dans l’écosystème Bosch, pour la ville et le vélotaf.
Le Hub Line se loge dans la roue arrière, sous un carter en aluminium tout noir. Il affiche 45 Nm de couple et 400 W de puissance en crête. Il mesure 10 cm de diamètre et pèse seulement 2,3 kg. Bosch l’a pensé pour être facilement réparable, avec des composants remplaçables. Et comme tout moteur Bosch, il profite de l’application eBike Flow et des mises à jour à distance.
Côté énergie, il s’appuie sur la nouvelle batterie PowerTube 360. Avec 68 mm de diamètre, c’est la plus fine du constructeur. Elle pèse 2,1 kg, pour un kit moteur + batterie de 4,4 kg seulement. Bosch annonce jusqu’à 80 km d’autonomie, une valeur encore à confirmer à l’usage.
Nous avons pris le Hub Line en main à Hambourg, sur un Gazelle Curb 2 puis sur un Canyon Roadlite. Première impression : le calibrage est bluffant. En ville, le démarrage au feu rouge compte, et le mode Turbo envoie la purée dès la première pression sur la pédale. Au point qu’on jurerait le moteur plus puissant que ses 45 Nm annoncés.
C’est surtout le mode Auto qui marque les esprits. Bosch a réussi à calibrer son moteur moyeu comme un moteur pédalier, avec un dosage naturel de l’assistance. Au-delà de 25 km/h, le moteur se débraye totalement. La sensation est alors celle d’un vélo musculaire, sans la moindre résistance. On peut donc faire l’aller en électrique et le retour à la force des jambes. Seul défaut relevé : un léger bruit lorsqu’il s’emballe, sans rien de gênant.
Arrivé tardivement sur ce marché, Bosch livre malgré tout l’une des meilleures solutions du genre. Le Hub Line équipe déjà des vélos comme le Canyon Roadlite, affiché à 2 990 euros, ou le Velo de Ville HUB-e de 19 kg.
Comme son nom le laisse clairement transparaitre, le Bosch Cargo Line (code BDU383Y) est optimal pour les vélos cargos à assistance électrique. De toute évidence, c’est le choix de prédilection des familles et des professionnels pour le transport de charges lourdes en toute sécurité.
Utilisant la même plateforme puissante que le Performance Line CX (code BDU384Y), il bénéficie de la mise à jour 2026 et offre désormais un couple élevé de 100 Nm (contre 85 Nm sur les générations précédentes).
Entièrement intégré au Smart System, ce moteur dispose d’un mode Cargo spécifique. Ainsi, il adapte automatiquement l’assistance (jusqu’à 400 %) selon le poids transporté. De plus, il s’active même à très basse cadence, ce qui facilite les démarrages en côte. Il est également compatible avec l’ABS VAE Bosch, garantissant une sécurité renforcée au freinage. Ce point est d’ailleurs crucial lors des trajets à pleine charge. Enfin, il existe aussi une version Cargo Line Speed, capable d’assister jusqu’à 45 km/h.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Cargo Line : Cannondale Cargowagen Neo, Tern GSD 2026, Cannondale Cargowagen Neo
La famille Performance Line vise les rouleurs qui avalent les kilomètres. Elle équipe les vélos de trekking, les VTC sportifs et les speed bikes. Son credo : un bon compromis entre puissance, autonomie et plaisir de pédalage. Trois moteurs la composent, du polyvalent au plus rapide.
Le Performance Line (code BDU346Y) reste sans doute le moteur le plus polyvalent du Smart System. Il s’adapte aux vélos de trekking et de VTC, du milieu au haut de gamme. Il délivre un couple sportif de 75 Nm, contre 65 Nm sur les anciennes générations. Son assistance grimpe à 340 %, de quoi affronter tous les terrains.
Dynamique et robuste, il excelle sur le trekking comme sur le vélotaf rapide. De la forêt à la ville, il reste à l’aise partout. Attention toutefois : il ne faut pas le confondre avec le Performance Line CX, réservé au VTT. Le Performance Line « classique » se montre plus progressif et plus à l’aise sur la longue distance. Depuis son passage au Smart System, il ne pèse que 2,9 kg. Enfin, son mode Auto ajuste seul le niveau d’assistance selon les conditions. Le cycliste n’a donc plus à changer de mode en roulant.
Bon à savoir : la fameuse mise à jour à 120 Nm concerne uniquement les CX et CX-R. Le Performance Line, lui, conserve ses 75 Nm, parfaitement calibrés pour la randonnée.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Performance Line : Kalkhoff Entice.
Le Performance Line PX (code BDU347Y) cible le VTC et le trekking haut de gamme. Il se place juste au-dessus du Performance Line, pour les randonneurs et vélotaffeurs les plus exigeants. Sur le papier, les chiffres impressionnent : 90 Nm de couple et jusqu’à 700 W de puissance en crête. Mais sa vraie signature n’est pas la puissance. C’est son silence de fonctionnement.
Comme nous l’avons souligné lors de notre test complet du Bosch PX, son assistance se révèle puissante et feutrée. Il avale les kilomètres et les forts dénivelés sans jamais imposer sa sonorité. De quoi profiter du paysage en silence. C’est aujourd’hui la solution premium de Bosch pour le VTC.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Performance Line PX : la gamme Gazelle 2026.
Conçu pour les vélos électriques rapides (speed bikes), le Performance Line Speed (code BDU388Y) est le seul moteur de la gamme Performance à assister jusqu’à 45 km/h. C’est l’option haut de gamme pour le vélotaf longue distance, pensée pour remplacer la voiture. Avec la mise à jour du Smart System, sa puissance a nettement progressé. Il développe désormais 100 Nm de couple, contre 85 Nm auparavant, et 750 W en crête. Au programme : des accélérations franches et un maintien de vitesse sans effort.
Attention : un speed bike est un cyclomoteur (catégorie L1e-b). Il impose donc une immatriculation, une assurance et un casque homologué.
La gamme Performance Sport s’adresse aux pratiques engagées : VTT, gravel et terrains techniques. Ici, Bosch mise sur la réactivité, la motricité et le contrôle. Trois moteurs la composent, du plus léger au plus radical : le SX, le CX et le CX-R.
Le Performance Line SX (code BDU314Y) est la réponse de Bosch au marché du « light assist ». Avec seulement 2 kg, il reste le moteur le plus léger du fabricant. Il vise les VTT électriques légers et les vélos gravel électriques.
Lancé à 55 Nm, il a profité d’une mise à jour logicielle 2025 via l’app eBike Flow. Son couple maximal grimpe ainsi à 60 Nm et son assistance à 400 %, pour 600 W en crête. Sa vraie force reste son pédalage naturel. Bosch a réduit la résistance interne de 50 %, ce qui le rend imperceptible au-delà de 25 km/h. Il dispose en prime d’un mode Sprint exclusif, taillé pour des accélérations vives.
Bon à savoir : le SX ne fait pas partie des moteurs concernés par le palier 120 Nm. Cette montée en puissance reste réservée aux CX et CX-R, par nature plus orientés VTT.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Performance Line SX : Winora iRide Pure.
Puissant et dynamique, le Performance Line CX (code BDU384Y) est la référence historique de Bosch pour le VTT à assistance électrique. C’est le moteur « à tout faire » des terrains techniques. De série, il délivre 85 Nm de couple, 600 W de puissance et 340 % d’assistance. Sa réputation s’est bâtie sur le mode eMTB, qui adapte l’assistance en temps réel à la pression sur les pédales. Il est complété par la fonction Extended Boost, une courte poussée pour franchir racines et marches.
Mais le vrai bouleversement vient du logiciel. Depuis le 4 mai 2026, la mise à jour gratuite Performance Upgrade 2.0 fait grimper le CX jusqu’à 120 Nm, 600 % d’assistance et 750 W en crête. Le couple a donc gagné 35 Nm en deux ans, sans aucun changement de matériel. Une précision importante toutefois : ce palier de 120 Nm concerne uniquement les moteurs Gen 5 (BDU384Y). Le précédent CX Gen 4 (BDU374Y) profite des 600 % d’assistance, mais reste plafonné à 85 Nm de couple.
Exemples de VAE équipés d’un moteur Performance Line CX : Stilus E-Touring, Focus Aventura² 6.7.
Déployée gratuitement par Bosch depuis le 4 mai 2026, la Performance Upgrade 2.0 s’installe en quelques minutes via l’application eBike Flow. Elle concerne les moteurs Performance Line CX et CX-R de dernière génération. Voici l’essentiel à retenir.
Présenté fin 2025, le Performance Line CX-R (code BDU386Y) coiffe la gamme tout-terrain de Bosch. Il combine une mécanique allégée à une cartographie pensée pour la performance pure. Il introduit deux modes d’assistance taillés pour le pilotage engagé.
Malgré cette montée en puissance, Bosch maintient un poids contenu de 2,7 kg. Le secret tient à un carter en magnésium, un axe en titane et des roulements en céramique. Comme le CX, le CX-R profite de la Performance Upgrade 2.0 et grimpe désormais jusqu’à 120 Nm avec 600 % d’assistance.
Depuis que le CX standard atteint lui aussi 120 Nm, le CX-R ne se distingue plus par le couple brut. Sa vraie différence tient à sa légèreté et à son mode Race. À terme, il devrait prendre la relève du CX Race. En attendant, les deux références cohabitent encore au catalogue.
La gamme 2026 du Bosch Smart System couvre désormais tous les usages, du vélotaf urbain au VTT de compétition. Avec l’arrivée du Hub Line, Bosch propose même son tout premier moteur moyeu. Le tableau ci-dessous vous aide à repérer en un coup d’œil le moteur Bosch le plus adapté à votre pratique.
| Modèle | Couple max | Puissance crête | Assistance max | Vitesse d’assistance | Poids | Profil utilisateur / usage idéal |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hub Line (moteur moyeu) | 45 Nm | 400 W | — | 25 km/h | 2,3 kg | Ville et vélotaf léger – premier moteur moyeu Bosch, zéro friction au-delà de 25 km/h |
| Active Line (BDU332Y) | 40 Nm | 585 W | 270 % | 25 km/h | 2,8 kg | Usage urbain plat – vélotaf tranquille, cycliste débutant |
| Active Line Plus (BDU334Y) | 60 Nm | 600 W | 340 % | 25 km/h | 2,7 kg | Urbain et périurbain vallonné – vélotaf, VTC détente (génération 2027) |
| Cargo Line (BDU384Y) | jusqu’à 120 Nm | 750 W | 400 % | 25 km/h | 2,9 kg | Familles et professionnels – vélos cargos, transport de charges lourdes |
| Performance Line (BDU346Y) | 75 Nm | 600 W | 340 % | 25 km/h | 2,9 kg | Trekking, VTC sportif, vélotaf longue distance |
| Performance Line PX (BDU347Y) | 90 Nm | 700 W | 400 % | 25 km/h | 2,9 kg | Randonneurs exigeants, trekking premium, usage mixte |
| Performance Line Speed (BDU388Y) | 100 Nm | 750 W | 400 % | 45 km/h | 3,2 kg | Speed bike – trajets domicile-travail longue distance |
| Performance Line SX (BDU314Y) | 60 Nm | 600 W | 400 % | 25 km/h | 2,0 kg | VTT light, gravel électrique, usage sportif léger |
| Performance Line CX (BDU384Y) | 85 à 120 Nm | 600 à 750 W | 340 à 600 % | 25 km/h | 2,8 kg | VTT polyvalent, trail, all-mountain (120 Nm via Performance Upgrade 2.0) |
| Performance Line CX-R (BDU386Y) | jusqu’à 120 Nm | 750 W | 600 % | 25 km/h | 2,7 kg | VTT de compétition, enduro engagé, riders experts |
En 2026, Bosch structure sa gamme autour de quatre grandes familles de moteurs. Chacune répond à un usage précis.
Tous ces moteurs reposent sur le Bosch Smart System, unifié et évolutif grâce à l’application eBike Flow. La mise à jour Performance Upgrade 2.0 illustre parfaitement cette stratégie : un moteur acheté hier peut gagner en puissance aujourd’hui, sans changer de matériel. Bosch confirme ainsi son cap : un écosystème connecté, durable et constamment mis à jour, du moteur moyeu urbain au bloc VTT de 120 Nm.
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