Bosch frappe encore : le moteur de vélo électrique CX passe à 120 Nm gratuitement

Bosch eBike Systems déploie gratuitement la mise à jour logicielle Performance Upgrade 2.0 dès mai 2026 sur ses moteurs Performance Line CX et CX-R. Au programme : couple porté à 120 Nm, assistance jusqu’à 600 %, et nouvelles fonctions taillées pour le pilotage technique. Décryptage.

Souvenez-vous : à l’automne 2024, on découvrait le nouveau Bosch Performance Line CX Gen5 et on en prenait une sacrée claque en montagne, à 85 Nm de couple seulement. Un an plus tard, en mai 2025, Bosch dégainait une première mise à jour gratuite pour pousser le bloc à 100 Nm. Et nous voilà, à peine douze mois plus tard, avec une Performance Upgrade 2.0 qui fait désormais grimper le compteur à 120 Nm, avec 600 % d’assistance à la clé. À ce rythme, on se demande bien où s’arrêtera la course aux Newton-mètres… mais on y reviendra.

Une assistance situationnelle qui s’adapte au terrain

La Performance Upgrade 2.0 sera disponible à partir du 4 mai 2026 sur les moteurs Performance Line CX et CX-R. Plutôt que d’envoyer la patate en permanence, Bosch a misé sur un système qui détecte automatiquement les passages techniques et libère la puissance pile au bon moment. Via l’application eBike Flow, l’utilisateur peut grimper jusqu’à 120 Nm de couple (rappel : 85 Nm à l’origine, 100 Nm depuis 2025) et 600 % d’assistance maximale en dessous de 15 km/h. Ces valeurs s’appliquent aux modes Race, Turbo, eMTB+, Cargo et Auto, en fonction de ce que les fabricants de vélos auront bien voulu activer.

L’idée, sur le papier, est plutôt maline : le moteur réagit à la sollicitation du pilote. Un coup de pédale plus appuyé pour franchir une racine ou une marche, et hop, pic d’assistance, puis retour immédiat à un niveau optimal. Claus Fleischer, directeur général de Bosch eBike Systems, résume : « Pratiquer le VTTAE, c’est se lancer sans cesse de nouveaux défis. Pour cela, il ne suffit pas d’avoir plus de puissance, mais de la délivrer intelligemment lors des moments décisifs », ce qui n’entre pas tout à fait en contradiction avec les propos alarmistes qu’il nous tenait il y a un an. Bénéfice collatéral et non négligeable : moins d’usure de la chaîne, de la cassette et de la roue libre, et une autonomie préservée. Tout le monde y gagne — du moins en théorie, on jugera sur le terrain.

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Extended Boost réglable et Drivetrain Tensioner pour un contrôle total

La fonction Extended Boost, déjà connue, offre une poussée progressive sur environ 2 mètres pour franchir un obstacle sans même avoir besoin de boucler un tour de manivelle. Nouveauté à partir de mi-2026 : un curseur dans l’application eBike Flow permettra de doser le temps maximal de cette assistance pour chaque mode. Plus court et doux pour les petits passages, plus long et nerveux pour les grosses marches : à chacun sa recette.

Plus intéressant à nos yeux : le Drivetrain Tensioner, disponible mi-2026 sur les modes eMTB+ et Race. Concrètement, le système bloque la roue libre entre le moteur et la roue arrière, ce qui élimine le retard au démarrage et la fameuse course à vide de la pédale. Résultat annoncé : transmission de puissance quasi instantanée et contrôle accru dans les passages les plus exigeants — sortie de virage, attaque de marche, relance après un appui. Le tout en limitant l’usure de la roue libre. Une fonction qui, sur le papier, ressemble à un vrai plus pour les pratiquants engagés. Là encore, on se réserve un essai pour vérifier les promesses.

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Trick Check et chargeur 12A : le ludique et le pratique

Bosch n’oublie pas le côté plaisir avec Trick Check. Les capteurs détectent automatiquement les sauts, wheelies, manuals ou stoppies, mesurent la durée, la hauteur, la distance ou l’angle, et confirment la réussite par un signal sonore. La dernière figure s’affiche à l’écran pendant huit secondes, avant que l’application eBike Flow ne compile les exploits de la sortie. De quoi transformer un trail entre potes en compétition silencieuse… ou en source intarissable de chambrage post-sortie. Compatible avec les écrans Kiox 300, Kiox 400C, Kiox 500, Purion 200 et Purion 400.

Côté recharge, Bosch dégaine son nouveau 12A Charger : environ 500 W et une vitesse de charge multipliée par trois face au 4A actuel. Comptez environ une heure pour atteindre 50 % sur une PowerTube 800. Grâce à la technologie GaN (à base de nitrure de gallium), qui chauffe nettement moins que les composants traditionnels, le chargeur reste compact et passe sous la barre du kilo — il se glisse dans un sac à dos sans broncher. Compatible avec toutes les batteries Bosch du Smart System, il est attendu pour fin 2026.

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Au final, cette Performance Upgrade 2.0 confirme que Bosch n’entend rien lâcher face aux attaques incessantes de ses concurrents. Face à un DJI qui vient de frapper fort avec ses nouveaux Avinox M2S et M2 (jusqu’à 1 500 W et 150 Nm) ou un Mahle qui multiplie les mises à jour logicielles sur sa gamme, l’équipementier allemand répond coup pour coup, en privilégiant l’intelligence logicielle plutôt que la surenchère brute. Une stratégie cohérente avec sa patte historique : préférer la maîtrise au pied au plancher. Reste à voir, sur le terrain, si ces 35 Nm gagnés en deux ans changent vraiment la donne — ou si Bosch ne fait que courir derrière une course aux chiffres dont l’utilité réelle reste, soyons honnêtes, à démontrer.