AccueilVélo électriqueBatterie semi-solide : ce géant du vélo prépare une arrivée très attendue… et stratégique

Batterie semi-solide : ce géant du vélo prépare une arrivée très attendue… et stratégique

Longtemps attendue, la batterie semi-solide pourrait enfin débarquer dans le vélo électrique. Giant prépare un lancement stratégique qui pourrait relancer la course à l’innovation, avec à la clé des gains en autonomie, en sécurité et en performances.

Au même titre que pour la voiture électrique, les batteries solides pourraient relancer la course à l’innovation dans le secteur du vélo électrique. Alors que Prologium présentait un premier prototype en début d’année au CES, le géant taïwanais Giant serait en train de préparer le lancement d’un vélo électrique intégrant une batterie semi-solide. Selon nos confrères d’Electrek, la technologie pourrait être issue de T&D, une filiale de Bafang, qui avait déjà présenté un premier prototype lors de l’édition 2025 du salon EICMA. Giant pourrait ainsi devenir le tout premier client.

Cette annonce, qui intervient après plusieurs mois de spéculations dans le secteur, pourrait marquer une nouvelle étape dans l’évolution des batteries pour vélos électriques.

Une technologie intermédiaire entre lithium-ion et solide

Les batteries semi-solides se situent entre les cellules lithium-ion classiques et les batteries tout solide. Elles remplacent une grande partie de l’électrolyte liquide par un matériau plus stable et donc moins sujet aux risques d’incendie. Contrairement aux batteries entièrement solides, les batteries semi-solides restent compatibles avec des procédés industriels existants. De quoi faciliter leur arrivée dans des applications commerciales.

Des gains attendus en poids et en autonomie

Selon les premières données communiquées, cette batterie offrirait une densité énergétique supérieure. À taille équivalente, elle pourrait stocker davantage d’énergie.

À capacité identique, le poids serait réduit d’environ 20 %. Ce gain constitue un avantage notable pour les vélos électriques, notamment pour les VTT électriques où la maniabilité dépend fortement du poids embarqué.

Les performances en conditions hivernales constituent un autre axe d’amélioration. La batterie conserverait environ 80 % de sa capacité de décharge à -10 °C. Les usages quotidiens en zones froides seraient ainsi facilités.

A cela s’ajoute la durée de vie. Là où les batteries actuelles affichent généralement entre 600 et 800 cycles de charges, les semi-solides atteindrait environ 1 200 cycles.

Reste à savoir à quel horizon ce premier vélo électrique Giant à batterie semi-solide sera présenté. Nous en saurons sans doute davantage dans les prochains mois…

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