Scooter électrique
Catalogue
Produits
Dernières actualités
Microcar
Dernières actualités
Équipements
Dernières actualités
Sommaire
Tout est possible. C’est clairement ce qu’on retient de cet événement Bosch. D’une, car il faisait un temps radieux à Hambourg et de deux, parce que la firme allemande, habituée des moteurs pédaliers, a présenté le Hub Line, son premier moteur moyeu (et d’autres nouveautés).
Les temps changent, disait MC Solaar. C’est le cas pour le Bosch eBike System, référence absolue du moteur pédalier (Active Line, Performance Line, CX, Cargo), qui vient de dégainer son tout premier moteur moyeu. Il s’appelle le Hub, et pour une marque qui a bâti son empire sur le couple central, glisser son moteur dans la roue arrière s’apparente à un changement de doctrine. Tel un addict au Coca qui passerait au Pepsi (mais continuerait à boire aussi du Coca). Sauf qu’il n’est pas question de glucides, mais de vélo.
©Jérémy FDIDA
Nous nous attendions à plus compact et plus léger. Lors de la présentation, le Hub Line ne provoque pas (encore) d’effet « Wouah ». Pourtant, vous verrez dans la prise en main (enfin, en pédales) à venir, que Bosch a préféré miser sur le contenu du livre plutôt que sur une fiche de specs superlatives faisant office de belle couverture.
Mais revenons à ce moteur, dont le carter en aluminium est tout de noir vêtu, laissant apparaître le logo populaire rouge. C’est propre, discret sur un vélo. Il affiche 45 Nm de couple pour 400 W de puissance en crête. Il mesure 10 cm de diamètre et pèse 2,3 kg. Et évidemment, vous bénéficiez de tout l’écosystème de Bosch dont l’application eBike Flow et les mises à jour OTA.
Lors de l’événement, une coupe de ce moteur HUB Line était présentée. L’ingénieur Roman Braig nous a expliqué que les éléments sont pensés pour être facilement remplaçables, rendant, de fait, le moteur aisément réparable. Mais ça reste un moteur Bosch, donc il sera plutôt question d’usure des pièces dans quelques décennies.
Pour le moment, trois marques ont présenté des vélos utilisant cette nouvelle motorisation. A ce stade, nous n’avons pas pu avoir de plus amples infos sur les autres marques adoptant le HUB. Il faudra donc attendre.
Ce petit moteur aux grandes ambitions est alimenté par une batterie de 360 Wh spécifiquement conçue pour se faire la plus discrète possible. Avec seulement 68 mm de diamètre, le PowerTube 360 est la batterie la plus fine du constructeur. Elle pèse 2,1 kg. Le kit complet affiche ainsi 4,4 kg sur la balance. Bosch promet 80 km d’autonomie. C’est à juger sur pièce.
Bosch a collaboré avec l’entreprise UT (Universal Transmission). Cette dernière a conçu une boîte de vitesses à 2 rapports (nommée UTgear H2) qui vient se greffer au moteur pour les modèles single speed. L’idée est de bénéficier d’une bonne « patate » au démarrage tout en conservant un effort appréciable à vitesse plus élevée (notamment lorsque l’assistance n’agit plus). La vitesse se passe à l’aide d’un shifter.
Évidemment, cela se paiera financièrement et pondéralement, donc il y a peu de chances que ça perce réellement. D’autant que le HUB permet de pédaler sans friction.
Si le HUB était la trame principale de ce « Press Launch MY27 », Bosch a également sorti du chapeau plusieurs nouveautés, dont certaines très bienvenues.
À commencer par le module connecté de Bosch (GPS, cellulaire, capteurs de mouvement) qui change de génération. Nouveauté principale : le Bluetooth Low Energy, qui permet une localisation au mètre près, y compris là où le GPS abdique (caves, arrière-cours, parkings souterrains). Deuxième bonne nouvelle : le module devient plus facile à monter en après-vente sur les vélos compatibles. Le revers de la médaille, c’est que ces fonctions avancées (eBike Alarm en tête) restent derrière l’abonnement payant Flow+. La sécurité a un coût.
Notez que ceci s’inscrit dans l’ambition de Bosch d’enrayer le vol des vélos électriques embarquant sa technologie avec le verrouillage hardware des vélos et des batteries en cas de vol. D’ailleurs, il y a eu une autre annonce faite durant ce Press Launch MY27 : un certificat numérique.
Autre annonce dans la besace Bosch : le Certified by Bosch, un certificat numérique destiné au marché de l’occasion.
L’idée s’attaque au vrai point noir du VAE de seconde main : ce que valent réellement la batterie et le moteur (soit, accessoirement, l’essentiel du prix). Pour info, ce sont les deux points majeurs de la vérification des entreprises de vélos reconditionnés que sont Rutile, Upway et Rebike (qui sera le premier partenaire à adopter ce « certif » dès juillet 2026).
Ce certificat Bosch note l’état du système en étoiles et déballe les données : nombre de cycles de charge, capacité restante en %, kilométrage et puissance déjà encaissée par le moteur, le tout assorti des infos modèle (marque, année, numéro de cadre) et d’un contrôle d’authenticité par QR code.
Bosch vérifie aussi que le vélo n’est pas signalé volé, mais uniquement via son app eBike Flow (pas de croisement avec les fichiers de police, donc à ne pas confondre avec une garantie tous risques).
Bosch en profite pour remplacer la LED Remote par un LED Controller environ 65 % plus compact. Le guidon respire et ce côté minimaliste mais complet se marie à merveille avec les vélos dans cet esprit (et les autres aussi).
Cinq boutons sous le pouce, retour tactile et sonore, gestion de l’assistance, de l’aide à la poussée et de l’éclairage sans quitter la route des yeux. Bonus : un port USB-C jusqu’à 10 W pour recharger le téléphone (sous réserve de compatibilité avec le moteur).
Peut-être mon côté geek, mais cet écran a été mon petit coup de cœur. Nommé comme un yaourt au bifidus actif, l’Intuvia 200 propose une dalle laminée à éclairage LED capable de monter à 1000 nits. Il offre 50 nuances de gris pour révéler, d’un coup d’œil rapide (et avec une parfaite visibilité), un panel d’infos configurables depuis l’application et que l’on peut faire défiler depuis la télécommande.
J’ai regardé l’écran sous des angles improbables et il restait parfaitement lisible.
Conçu en un seul bloc, il est adapté aux conditions météo difficiles. Et cerise sur le gâteau, il est joli.
Telle une influenceuse populaire sur le déclin, le moteur Active Line Plus est passé sous le scalpel des ingénieurs (littéralement). Au programme, un nouveau réducteur à double étage qui a permis de gagner 500 grammes pour un poids final de 2,7 kg. La taille a été également réduite de 17 % et le moteur utilise 40 % d’aluminium recyclé pour préserver Gaïa.
La puissance en crête passe à 600 W et le couple bondit de 50 à 60 Nm, ce qui le rapproche du Performance Line.
Admirez cette conception au cordeau : engrenages en métal, agencement des éléments. À en regretter de ne pas avoir de carters transparents pour voir les intérieurs lorsqu’ils sont montés sur les vélos.
Alors qu’en penser ? D’abord que Bosch n’a visiblement pas envie de laisser la concurrence (Mivice, Bafang, Mahle) s’amuser sur le terrain du moteur moyeu. Mais plus qu’un combat de gladiateurs, c’est une réaction de l’entreprise face à une demande concrète : plus de vélos et moins d’argent à dépenser. Il y avait donc un joli coup à jouer : permettre à plus de monde d’entrer dans l’univers Bosch (avec tout ce que ça implique de fiabilité, d’efficacité et de possibilités).
Le certificat est une excellente idée et va probablement lancer une nouvelle tendance chez les autres fabricants. La cure minceur de l’Active Line Plus est bienvenue. La petite télécommande est vraiment cool et l’écran est mon coup de cœur.
Tout ceci prouve que Bosch compte bien rester leader dans l’univers des motorisations de vélos électriques. Cela prouve également que la concurrence, qui était regardée du coin de l’œil, s’avère désormais dangereuse.
Et vous ? Que pensez-vous de ces annonces ? N’hésitez pas à partager votre avis dans les commentaires !
La suite de votre contenu après cette annonce
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
