100 Nm, 750 W, 2,3 kg : Shimano revient enfin dans la guerre des moteurs de VTT électrique

Avec 100 Nm de couple et seulement 2,3 kg sur la balance, le Shimano EP810 replace la marque japonaise dans la guerre des moteurs pour VTT électriques. Il arrive aussi avec une longue liste de fonctions.

Le Honda RN0 avait un peu vendu la mèche avant l’heure : Shimano revient aux affaires avec (enfin) un nouveau moteur puissant, l’EP810. La marque japonaise s’était quelque peu mise en retrait de la catégorie, face au déferlement des Avinox M1 puis M2/M2S, suivis par les Bafang, Bosch, Yamaha et consorts.

Shimano EP810 : 100 Nm pour rattraper Bosch, et un argument de poids

Le Shimano EP810 reprend la nomenclature de son prédécesseur, l’EP801, lui-même dérivé de l’EP8 né en 2020. Il s’agit pourtant d’un moteur totalement inédit. Placé en position centrale, il coiffe le haut de gamme du catalogue de la firme nippone, au-dessus des EP6 et EP5, et cible les VTT électriques en quête de hautes performances.

Ses principales caractéristiques : un couple maximal de 100 Nm et une puissance en crête de 750 W, qui le mettent à égalité avec le concurrent Bosch Performance Line CX. L’EP810 surpasse ainsi nettement l’EP801, qui affichait 85 Nm et 600 W.

Shimano ne cherche pas pour autant à rivaliser avec le Mahle M40 (105 Nm, 850 W), le Gobao P120 ou les autres moteurs chinois – Avinox M2, Bafang M560RS – qui pointent à 150 Nm et jusqu’à 1 700 W. En revanche, l’EP810 remporte la bataille du poids : seulement 2,3 kg grâce à son carter en magnésium, contre 2,5 kg pour l’Avinox M2S et le Mahle M40, ou 2,7 kg pour le Bosch CX-R.

Le Shimano EP810 fait le plein de fonctionnalités pour le VTT électrique

Plus léger mais tout aussi performant que le Bosch, le Shimano EP810 aligne aussi de nombreuses fonctionnalités équivalentes :

• Auto Shift 3e génération : passage automatique des vitesses avec un dérailleur électronique Shimano Di2 (Cues, GRX, Deore, XT, XTR), afin de s’adapter à la cadence préférée du cycliste ;
• Lift and Shift : une pression sur un bouton pour rétrograder automatiquement sur un petit braquet avant une pente raide ;
• Free Shift : passage manuel des vitesses sans pédaler (en descente, en virage), pour anticiper une remontée en fin de descente ou la relance en sortie de virage ;
• Hill Hold : assistance au démarrage en côte, qui maintient le vélo électrique en position ;
• Assist Remain : maintien de l’assistance lors de brèves variations de cadence ;
• Assist Carry Over : prolongation de l’assistance sans pédalage sur les passages techniques (racines, pierres), avec une durée réglable.

Le moteur propose également trois modes d’assistance : Eco, Trail+ et Boost, Trail+ étant le mode intermédiaire, automatique, qui s’adapte au terrain. En revanche, Shimano ne communique pas le ratio d’assistance de l’EP810 (entre 500 et 800 % chez les concurrents), mais indique une puissance maximale disponible entre 70 et 160 tr/min.

Nouvelle batterie de 720 Wh et nouveaux écrans en renfort

Shimano confirme ce que l’on devinait dans les grandes lignes sur le Honda RN0. La batterie BT-EN827 affiche une capacité de 720 Wh et fonctionne en 43,2 V, mais accuse un poids élevé de 4,1 kg. Elle est compatible avec un chargeur de 2 ou 4 A.

En matière de rapport capacité/poids, elle reste en retrait face à des batteries équivalentes comme la Bosch PowerTube 800 (3,9 kg), l’Avinox RS800 (4 kg) ou la Yamaha PW-Link 840 (4,2 kg). Côté charge, là où certains VTTistes recherchent une recharge rapide pour enchaîner les sorties, Avinox et Gobao grimpent jusqu’à 12 A.

Autour du moteur peuvent se greffer une commande sans fil SW-UT600 inédite et un module de recharge USB-C. Deux nouveaux écrans sont également disponibles :

• SC-EN700 : écran de 2,2 pouces placé sur le haut du tube supérieur, plutôt flatteur mais dépourvu de la dalle tactile des systèmes Avinox, avec une prise USB-C ;
• SC-EM810 : affichage sous le cintre, proche de l’EM800 qu’il remplace, avec davantage d’informations (pourcentage de batterie, autonomie restante, heure, fonctions additionnelles, etc.).

Reste une inconnue : la connectivité. Une seule photo officielle illustre l’application Shimano, qui semble profiter d’une belle cure de jouvence. On attend toutefois des précisions sur les réglages et les données disponibles.

La commercialisation du Shimano EP810 devrait être rapide, à en juger par l’annonce du Honda RN0. Les photos officielles montrent par ailleurs le moteur central au cœur du nouveau VTTAE Orbea Rise, dont la sortie devrait être officialisée prochainement.