Intradrive GD8 : ce moteur de VTT électrique intègre une boîte 8 vitesses et oublie le dérailleur

Le motoriste écossais Intradrive lance la production du GD8, un bloc qui réunit moteur pédalier et boîte de vitesses 8 rapports scellée. Deux VTT électriques très haut de gamme l’adoptent déjà, dont l’Enyx, tout premier modèle de la jeune marque française Obscur.

Dix ans de développement, plusieurs prototypes montrés en salon depuis 2022, et enfin des unités sur les chaînes : le GD8 d’Intradrive passe au stade commercial. Présenté au Roc d’Azur, ce bloc écossais supprime dérailleur et cassette au profit d’une boîte scellée logée au pédalier. Nous évoquions déjà le projet en 2023 dans notre dossier consacré à la boîte de vitesses automatique, nouvel eldorado du vélo électrique.

Depuis, le créneau s’est nettement animé. À l’Eurobike 2026, la filiale Avinox de DJI a dévoilé son moteur MG1 à transmission intégrée, qui revendique lui aussi des passages en 0,1 seconde, tandis que Gobao présentait son X1P de 150 Nm à boîte CVT. Intradrive prend toutefois de l’avance : son bloc entre en production alors que le MG1 n’en est encore qu’au stade du concept.

Intradrive GD8 : un moteur et une boîte 8 vitesses dans un carter de 4,5 kg

Le principe tient en une phrase : tout rentre à l’intérieur. Dans un carter de 4,5 kg, Intradrive loge le moteur pédalier et une boîte séquentielle à huit rapports, étanche à la boue comme à la poussière. Les chiffres annoncés : 250 W nominaux, 700 W en pic, 80 Nm de couple et une plage de développement de 480 %, proche des quelque 500 % d’une transmission VTT 12 vitesses.

Les rapports passent électroniquement, via une commande Bluetooth sans fil, en 0,1 seconde environ, même à l’arrêt ou sous charge. L’écran se place sur le tube supérieur ou au cintre. Côté entretien, Intradrive annonce une vidange tous les 10 000 km, et plus de patte de dérailleur à redresser. Chaîne ou courroie Gates, interface de fixation du Shimano EP8 : le bloc facilite la vie des fabricants de cadres, mais ne se monte pas en kit.

Sur le papier, le GD8 se mesure surtout au Pinion MGU, la référence allemande du genre : 85 Nm, 4 kg et jusqu’à 600 % de plage en 12 vitesses, un bloc retenu par Moustache pour son Project Box 46. Le Valeo Cyclee mise de son côté sur 130 Nm et sept rapports automatiques. Quant à l’Eagle Powertrain de Sram, il automatise un dérailleur classique, là où le GD8 s’en passe totalement.

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Obscur Enyx et Alutech ePelmo, les deux premiers VTT électriques équipés

Deux modèles inaugurent le système. L’Obscur Enyx est le premier VTTAE d’une jeune marque française issue de Workshape, spécialiste du carbone aéronautique : cadre carbone haut module fabriqué en France et batterie amovible de 840 Wh. L’Alutech ePelmo GD8, lui, est un enduro électrique allemand à cadre aluminium fait main, équipé d’une courroie Gates Carbon Drive, affiché à 11 499 €. Les deux marques avancent le même argument : abaisser et centrer les masses pour mieux passer en terrain technique.

Les volumes restent modestes. Une première série de 70 unités est déjà commandée, les premières livraisons sont annoncées pour décembre et une disponibilité plus large pour 2027, alors que l’usine d’Édimbourg s’agrandit. Une douzaine de marques évalueraient le système sous accord de confidentialité. La concurrence ne relâche pas la pression pour autant : Niche Mobility prépare elle aussi la production de son bloc ADTS à boîte automatique numérique.

Reste le nerf de la guerre : le prix. À 11 499 € pour l’ePelmo, la boîte scellée reste pour l’instant cantonnée au très haut de gamme, loin du vététiste qui redresse sa patte de dérailleur au bord du sentier. L’intérêt des fabricants laisse penser que la technologie descendra en gamme, mais pas avant plusieurs saisons.

Fiche technique de l’Intradrive GD8