Gobao repousse les limites du vélo électrique avec un moteur de 150 Nm et une transmission automatique

Le fabricant chinois Gobao dévoile à l’Eurobike 2026 son système X1P, un moteur de 150 Nm qui intègre une transmission à variation continue électronique. Une montée en puissance qui interroge la cohérence avec les discours de sobriété.

Le salon Eurobike 2026 marque un tournant dans la course aux watts et aux newton-mètres. Gobao présente son système X1P, un bloc moteur-transmission qui revendique 150 Nm de couple et 1 500 W en pointe, pour un poids de 3,8 kg. Le constructeur chinois rejoint ainsi DJI avec son concept Avinox MG1 et Owuru Ride, le moteur développé par Decathlon, dans une montée en gamme qui rapproche les VAE des scooters électriques.

Gobao X1P : moteur, boîte CVT et 150 Nm dans un bloc de 3,8 kg

Le X1P embarque une transmission à variation continue électronique (eCVT) qui ajuste en temps réel le rapport de démultiplication, sans interruption de couple. Le système supprime le dérailleur arrière et promet un fonctionnement sans changement de vitesse perceptible. Les capteurs mesurent cadence, couple, vitesse et inclinaison pour maintenir le moteur dans sa plage d’efficacité optimale. Une simulation de vitesses discrètes reste disponible pour les utilisateurs attachés aux sensations du pédalage classique.

Les chiffres techniques placent le X1P au niveau des moteurs Bosch Performance Line CX en termes de couple, mais avec 300 W de plus en puissance crête. Gobao propose deux versions, X1 (120 Nm, 1 200 W) et X1P (150 Nm, 1 500 W), toutes deux homologuées à 250 W en puissance nominale et compatibles avec les vitesses de 25 à 45 km/h. Le rapport de démultiplication varie de 500 à 600 %, selon les configurations.

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Recharge rapide et connectivité totale : le vélo devient plateforme

Gobao intègre une fonction de recharge rapide jusqu’à 1,5 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de charge sur une batterie de 750 Wh en 20 minutes en laboratoire. Le système accepte des batteries de 500 à 900 Wh et s’appuie sur une unité centrale de contrôle (CCU) qui regroupe gestion du moteur, connectivité smartphone, géolocalisation, verrouillage à distance et diagnostic embarqué.

L’application associée centralise les données de roulage, les réglages d’assistance et les mises à jour logicielles à distance, une approche que Yamaha déploie également avec son système QORE. Le constructeur mise sur un modèle de service connecté, avec support technique et diagnostics en ligne. La production en série est prévue pour février 2027, sans précision de prix à ce stade.

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Entre performance et sobriété, une équation politique à résoudre

Cette surenchère technique intervient alors que les ventes mondiales de véhicules électriques ralentissent et que plusieurs pays européens recentrent leurs aides sur des modèles plus compacts et accessibles. Les moteurs de 150 Nm et plus dépassent largement les besoins de l’assistance au pédalage urbain et rapprochent le VAE de la catégorie des cyclomoteurs, avec les questions de réglementation, d’infrastructures et de consommation énergétique qui en découlent.

Les fabricants défendent une logique de polyvalence, visant à couvrir usage urbain, tout-terrain et transport utilitaire avec une même plateforme. Mais le décalage s’accentue avec les discours publics de sobriété et les objectifs de démocratisation de la mobilité électrique. La montée en puissance continue des motorisations, observable aussi bien chez Decathlon que chez les géants chinois, pose la question de la direction prise par le secteur à moyen terme.