Bafang frappe encore plus fort que DJI : son nouveau moteur pour VTT électrique grimpe jusqu’à 1 700 W

Bafang veut changer de dimension sur le marché du VTT électrique. Début septembre, le motoriste chinois dévoilera à Misano les versions de série de ses M510RS et M560RS. Le plus puissant annonce jusqu’à 1 700 W et 150 Nm, des valeurs qui le placent même devant le très remarqué Avinox M2S de DJI. 

La surenchère se poursuit sur le segmetn des moteurs pour VTT électrique. Après Bosch et surtout DJI, qui a considérablement relevé les attentes avec sa gamme Avinox, c’est désormais Bafang qui veut s’installer tout en haut du tableau. Et le fabricant chinois ne fait pas dans la demi-mesure. Son nouveau M560RS peut atteindre 1 700 W et 150 Nm dans sa configuration la plus musclée. Des chiffres encore difficiles à imaginer sur un vélo électrique homologué pour circuler en Europe il y a seulement quelques années.

1 700 W et 150 Nm : Bafang passe devant DJI

Le M560RS constitue la grosse surprise de cette nouvelle gamme. Bafang annonce 120 Nm de couple nominal, avec 140 à 150 Nm en crête. Côté puissance, le moteur peut atteindre 1 400 W lorsqu’il fonctionne en 36 V et jusqu’à 1 700 W en 48 V.

À titre de comparaison, l’Avinox M2S de DJI revendique jusqu’à 1 500 W avec une batterie de 700 Wh et 150 Nm en crête. Après son performance Upgrade 2.0, le Bosch Performance Line CX Gen5 plafonne quant à lui à 750 W, 120 Nm et 600 % d’assistance.

Sur la seule fiche technique, Bafang prend donc l’avantage. Son M560RS dépasse l’Avinox M2S de 200 W et rejoint DJI sur le couple maximal. Le M510RS est légèrement moins spectaculaire, mais reste très largement dimensionné : 1 100 W en 36 V, 1 300 W en 48 V, jusqu’à 130 Nm et surtout un niveau maximal d’assistance annoncé à 800 %.

Bafang revendique également une réponse 50 % plus rapide et une coupure d’assistance 33 % plus sensible que sur les M510 et M560 classiques. Les fonctions Hill Hold et Walk Assist 2.0 sont également présentes.

Les deux moteurs ne visent cependant pas exactement le même usage. Le M510RS privilégie la performance et une gestion précise du couple dans les passages techniques. Le M560RS joue davantage la carte de la puissance et des longues ascensions, où la stabilité thermique devient déterminante.

Une puissance en crête éphémère

Comme de coutume, les performances maximales annoncées sont à relativiser. Il faut aller chercher une note du tableau comparatif communiqué par Bafang pour comprendre comment sont obtenues ces performances. Les caractéristiques maximales des M510RS et M560RS sont mesurées avec le mode « Boost-to-Limit ». Il ne s’agit donc pas d’une puissance disponible en permanence.

Au guidon, l’utilisateur déclenche cette réserve à l’aide d’un bouton lorsqu’il a besoin d’un supplément de puissance, par exemple pour négocier un obstacle ou une montée particulièrement difficile. Sans préciser la durée, Bafang décrit lui-même une rafale de puissance de courte durée. Le fonctionnement rappelle fortement le mode Boost des moteurs Avinox. DJI distingue toutefois clairement les performances habituelles de celles accessibles temporairement et annonce une durée de 30 à 60 secondes selon les configurations communiquées.

Bafang ne communique pour l’instant aucune masse pour les versions définitives de ses deux moteurs RS. Le M510RS exposé à l’Eurobike 2025 pesait 2,9 kg, alors que les moteurs Avinox de DJI sont annoncés entre 2,59 et 2,65 kg. La gestion thermique sera également à surveiller. Faire passer ponctuellement jusqu’à 1 700 W dans un moteur compact impose de maîtriser la chaleur, particulièrement lors de longues ascensions. Bafang reste pour l’instant discret sur ce point.

Une bonne nouvelle pour les fabricants de vélos

Les M510RS et M560RS seront présentés et proposés à l’essai à Misano du 4 au 6 septembre. La production en série est annoncée pour le quatrième trimestre 2026, ce qui laisse envisager les premiers VTTAE équipés pour le millésime 2027. Pour l’heure, le fabricant chinois n’indique pas quelles marques utiliseront ces nouveaux moteurs. Un pourrait toutefois peser lourd dans l’adoption de ces moteurs. Bafang conserve l’interface de montage des M510 et M560 actuels. Les nouveaux modèles RS pourront donc prendre place dans des cadres déjà conçus pour les générations précédentes, sans nécessiter une refonte complète du vélo.

Pour les constructeurs, cela facilite considérablement le passage à ces nouvelles motorisations. Et pour Bafang, c’est un moyen de favoriser rapidement leur diffusion sans imposer à ses partenaires de repartir d’une feuille blanche. Le M560RS sera par ailleurs proposé en version limitée à 25 km/h pour le marché européen et en déclinaison 45 km/h destinée notamment aux États-Unis.

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Bafang veut surtout changer d’image

Cette offensive intervient à un moment stratégique pour le constructeur chinois. Après deux exercices difficiles, Bafang a stabilisé ses revenus en 2025 et enregistré une hausse de 61 % de son bénéfice net. Dans le même temps, la part des exportations est passée de 35 % en 2021 à 20 %.

Avec les M510RS et M560RS, le groupe de Suzhou ne cherche donc pas seulement à gagner une bataille de chiffres. Il veut aussi montrer qu’il peut rivaliser avec les références technologiques du marché européen et sortir de son image de fournisseur principalement associé à l’entrée et au milieu de gamme.

Les 1 700 W et 150 Nm lui offrent pour cela une formidable vitrine. Mais le vrai verdict ne viendra pas d’une simple fiche technique. Cartographie moteur, naturel de l’assistance, bruit, chauffe, autonomie et intégration logicielle feront la différence une fois le vélo lancé sur les sentiers…