Scooter électrique
Catalogue
Produits
Dernières actualités
Microcar
Dernières actualités
Équipements
Dernières actualités
Sommaire
Que faut-il emporter avec soi lorsque l’on part pour plusieurs heures à vélo sur des sentiers ? Cleanrider a recensé les indispensables pour rouler en sécurité et faire face aux principales éventualités.
« T’es sûr qu’on n’a rien oublié ?! J’ai le sentiment qu’il me manque quelque chose »… qui n’a jamais entendu cette phrase avant un départ ? Pour ne plus l’entendre, Cleanrider vous propose une liste d’accessoires essentiels pour partir à vélo, en balade ou en randonnée, pendant quelques heures. De quoi vous assurer d’emporter le matériel nécessaire aux petites réparations (crevaison, petite casse), aux réglages en cours de route, et pour rouler en toute sécurité. Vélo musculaire ou vélo à assistance électrique, la base est la même, mais le VAE impose quelques précautions supplémentaires que nous détaillons en fin d’article.
La panne numéro un quand on roule à vélo, c’est évidemment la crevaison. Pour y faire face, il faut impérativement disposer d’un accessoire de gonflage : une pompe, une bombe ou un kit CO2, à choisir selon le type de sortie. Pour les cas critiques, il faudra également prévoir un kit de réparation, si le trou est trop important ou si la chambre à air est déchirée.
La pompe est un basique à emporter avec soi. Elle permet de regonfler régulièrement son pneu en cas de crevaison lente et de finir le trajet. Son principal avantage : elle est toujours prête à fonctionner, puisqu’elle ne demande que de l’huile de coude. Mais il existe aujourd’hui d’autres solutions, plus compactes, comme le gonfleur à cartouches de CO2 ou la mini-pompe électrique.
Le gonfleur à cartouche CO2 fonctionne en « one-shot » : il vide une cartouche sous pression qui remplit la chambre d’un coup. Attention à ne pas se rater, car une fois la cartouche vidée, on ne peut plus rien faire ; mieux vaut donc en prévoir deux ou trois. Deux précautions à connaître. D’abord, on ne touche pas la cartouche pendant le gonflage : la décompression gèle sa surface et peut y coller la peau, raison pour laquelle les fabricants prévoient généralement un isolant en néoprène. Ensuite, le CO2 traverse le butyl bien plus vite que l’air : le pneu se dégonflera en quelques heures à quelques jours. Il faut donc systématiquement le regonfler à l’air en rentrant.
Enfin, la mini-pompe électrique ne demande aucun effort, se recharge en USB, dispose d’un affichage numérique précis de la pression et monte jusqu’à environ 8 bars. Son autonomie reste limitée par la batterie intégrée, largement suffisante pour dépanner, et son prix est supérieur à celui des autres solutions. Pensez à vérifier son niveau de charge avant de partir.
| Critère | Mini-pompe manuelle | Gonfleur CO2 | Mini-pompe électrique |
|---|---|---|---|
| Principe | Gonflage à la force du bras, illimité | Détente d’une cartouche sous pression, à usage unique | Compresseur alimenté par batterie intégrée |
| Temps de gonflage | 3 à 5 minutes selon la section du pneu | Quelques secondes | 1 à 2 minutes |
| Pression atteinte | Jusqu’à 8 bars environ, au prix d’un réel effort | Dépend de la cartouche : 16 g pour la route, 25 g pour le VTT | Jusqu’à 8 bars, avec affichage numérique précis |
| Nombre de gonflages | Illimité | Un par cartouche, sans rattrapage possible | Limité par la charge de la batterie |
| Poids et encombrement | 100 à 200 g, format cadre ou sacoche | Le plus compact : environ 100 g avec deux cartouches | 200 à 400 g, le plus lourd des trois |
| Préparation avant départ | Aucune | Vérifier le stock de cartouches | Vérifier le niveau de charge |
| Points forts | Toujours opérationnelle, économique, aucune consommable | Rapidité d’exécution, encombrement minimal | Aucun effort, pression maîtrisée au dixième de bar |
| Limites | Effort physique, pression finale souvent approximative | Sans rattrapage en cas d’erreur, risque de gelure au contact, dégonflage rapide du pneu | Prix, poids, dépendance à la batterie |
| Idéal pour | Toutes les pratiques, en solution de secours fiable | Sorties sportives, VTT et cyclotourisme où chaque gramme compte | VAE et vélos lourds, cyclistes recherchant le confort |
Quand le trou est trop important pour reprendre la route après un simple regonflage, il faut passer par l’étape réparation. On peut bien entendu réparer sa chambre à air « à l’ancienne », avec un jeu de leviers démonte-pneu pour extraire la chambre et une rustine pour boucher le trou. Solution la plus légère et la plus économique, mais aussi la plus lente : comptez un bon quart d’heure, et un temps de séchage de la colle si vous n’utilisez pas de rustines auto-adhésives.
Plus simple et plus rapide, mais un peu plus encombrante, la bombe de dépannage se fixe sur la valve pour injecter un liquide de colmatage (efficace jusqu’à 1 mm environ) ainsi que de l’air, sans démontage du pneu. C’est le moyen le plus direct pour reprendre la route et réparer plus tard. Attention toutefois : le produit rend la chambre à air difficilement réparable ensuite, et certains liquides sont déconseillés sur les jantes à freinage sur flanc.
Solution intermédiaire, et la plus efficace en pratique : remplacer la chambre à air sur place et réparer la crevée une fois à domicile. Il suffit de partir avec une chambre de rechange, des leviers de démontage et un gonfleur.
Encore faut-il emporter la bonne chambre. Trois points sont à vérifier avant de partir :
Nous vous présentons ci-dessous quelques chambres à air standards, donc légères. Sachez qu’il existe aussi des chambres renforcées, un peu plus lourdes, contenant un liquide préventif qui colmate automatiquement les petites perforations.
À lire aussiVélo : quelle chambre à air auto-réparante choisir en 2025 pour éviter les crevaisons ?De plus en plus de VTT, gravels et vélos de route sont montés en tubeless, sans chambre à air. Le liquide préventif présent dans le pneu colmate seul la plupart des petites perforations, souvent sans même que l’on s’en aperçoive. Mais au-delà de 3 mm environ, ou en cas de coupure sur le flanc, il faut intervenir.
L’outil à emporter s’appelle un kit de mèches (ou worms) : une alène pour préparer le trou, une aiguille pour y insérer une mèche caoutchoutée. La réparation se fait sans démonter le pneu, en une minute, et tient généralement jusqu’à la fin de la saison. Un accessoire minuscule, souvent intégré aux bouchons de cintre.
Deux réflexes complémentaires pour les tubeless. D’abord, emporter malgré tout une chambre à air de secours : si le pneu est trop abîmé pour être colmaté, retirer la valve tubeless et monter une chambre reste la seule solution pour rentrer. Ensuite, éviter la bombe anti-crevaison, dont le produit se mélange mal au liquide préventif déjà en place.
Hormis la crevaison, d’autres petites pannes peuvent gâcher une longue sortie. La plus courante concerne la chaîne : un simple maillon qui casse, et la transmission devient inutilisable.
Le moyen le plus simple de la réparer consiste à transporter un maillon à attache rapide. Ce petit composant ne coûte presque rien et permet de se sortir d’un sacré pétrin. Il faut toutefois disposer aussi d’un dérive-chaîne pour retirer le maillon cassé. Nous vous conseillons donc d’opter pour un multitool, qui intègre à la fois le dérive-chaîne et toute une série d’outils bien pratiques pour resserrer une vis ou ajuster un réglage (hauteur ou inclinaison de selle, serrage ou alignement du cintre, butée de dérailleur…). Veillez à choisir un maillon adapté au nombre de vitesses de votre cassette : un maillon 11 vitesses ne conviendra pas à une transmission 12 vitesses.
Deux cas particuliers méritent d’être signalés. Si votre vélo est équipé d’une transmission par courroie, de plus en plus fréquente sur les VAE urbains, ni le maillon rapide ni le dérive-chaîne ne vous serviront : une courroie ne se répare pas sur le bord de la route. Et si vous roulez avec un moteur dans le moyeu arrière, sachez que le démontage de la roue implique de débrancher le connecteur moteur et se révèle nettement plus délicat qu’un démontage classique. Sur ce type de vélo, la bombe de dépannage ou la mèche tubeless prennent tout leur sens.
À lire aussiSélection des meilleurs multitools pour vélos : rouler et être prêt à réparerAvant même de savoir réparer son vélo, il faut se préparer à rouler en sécurité : bien voir et être bien vu, protéger sa machine lors des arrêts, et pouvoir soigner les petits bobos. Ceux du cycliste, cette fois, pas ceux du vélo.
Le Code de la route impose un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge dès la nuit tombée ou lorsque la visibilité est insuffisante. Ces feux doivent être non éblouissants et non clignotants. Beaucoup de modèles proposant un mode clignotant sont pourtant toujours commercialisés : pensez à sélectionner le mode fixe pour rester en conformité.
Pour une sortie sur sentiers en fin de journée, choisissez un phare avant à large faisceau et suffisamment puissant pour éclairer réellement le chemin, et non seulement signaler votre présence. Le vélo doit par ailleurs être équipé de catadioptres rouge à l’arrière, blanc à l’avant, orange sur les côtés et sur les pédales.
À lire aussiMeilleurs éclairages vélo : sélection de kits avant/arrière pour être bien visibleTrois obligations sont régulièrement oubliées et méritent une place dans la sacoche ou sur le vélo.
Le gilet de haute visibilité est obligatoire pour tout cycliste circulant hors agglomération, la nuit ou par visibilité insuffisante. Il vaut aussi pour les passagers. Pliable, il ne pèse presque rien et se glisse dans n’importe quelle sacoche : aucune raison de s’en priver sur une sortie susceptible de finir au crépuscule.
Le casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu’ils soient conducteurs ou passagers. Au-delà, il reste vivement recommandé, en particulier sur sentiers et à VAE, où les vitesses moyennes sont plus élevées.
Enfin, l’avertisseur sonore est lui aussi exigé par le Code de la route. Une sonnette classique suffit, et elle rend service sur les chemins partagés avec des piétons.
Inutile d’emporter la grosse artillerie en balade (voir notre guide des meilleurs antivols U pour vélo et notre guide des meilleures chaînes pour vélo), mais il reste prudent de partir avec un petit système de protection pour les arrêts courts : un café en terrasse, une pause pipi, la photo d’un panorama.
Privilégiez dans ce cas un antivol à code, qui évite le risque de perte des clés. Un mot d’avertissement pour les propriétaires de VAE : ces vélos figurent parmi les cibles prioritaires des voleurs et un câble compact ne les protégera que du vol d’opportunité. Pour un arrêt prolongé, rien ne remplace un U certifié et un point fixe.
Voici l’accessoire que l’on souhaite ne pas utiliser, qui ne sert généralement pas, et que l’on préférerait laisser à la maison… mais que l’on est bien content de trouver quand on en a besoin.
La plupart des modèles contiennent le nécessaire pour soulager les petites blessures avant de reprendre la route (pansements, bandages, gants, compresses stériles, tampons alcoolisés) et parfois de quoi attendre les secours, comme une couverture de survie. Compacte et légère, la trousse trouve facilement sa place dans une sacoche.
Et si vous êtes habitués des longues balades en forêt, n’oubliez pas d’indiquer votre parcours à vos proches avant de partir, et encore plus si vous voyagez seul.
Chacun pratique le vélo à sa façon et notre liste n’est évidemment pas exhaustive. En plus des indispensables présentés ci-dessus, n’hésitez pas à emporter les accessoires qui comptent dans votre pratique. Et si vous manquez de place, sacoches, paniers et porte-bagages permettent d’augmenter facilement le volume de rangement.
Autant que possible, évitez de transporter vos effets dans un sac à dos. Il remonte le centre de gravité, tient chaud dans le dos et devient vite irritant au niveau des sangles.
Pour une sortie de quelques heures, une sacoche de guidon ou de selle suffit à emporter l’essentiel : veste de pluie, clés, barres énergétiques, smartphone, outils. Sur les vélos à suspension arrière, vérifiez le débattement disponible avant d’opter pour une sacoche de selle volumineuse.
À lire aussiSélection des meilleures sacoches vélo transformables en sac à dosNous sommes de plus en plus dépendants de notre smartphone, qui améliore d’ailleurs sensiblement notre sécurité en cas de coup dur. Emporter une batterie externe permet de ne pas se retrouver à court, en particulier si vous utilisez une application GPS, très gourmande en énergie.
Elle pourra même donner un coup de pouce à un éclairage USB déchargé ou à une mini-pompe électrique que l’on aurait oublié de recharger. Comptez 10 000 mAh pour couvrir une à deux charges complètes. Précisons en revanche qu’une batterie externe ne recharge pas la batterie d’un VAE : la tension et la capacité n’ont rien à voir.
Un vélo à assistance électrique ne change pas la liste de base, mais il ajoute quelques points de vigilance sur une sortie de plusieurs heures.
La question centrale reste l’autonomie. Le froid, le dénivelé, la pression des pneus et le mode d’assistance la font varier du simple au double. Prévoyez large et gardez à l’esprit qu’un VAE de 25 kg se ramène très difficilement en pédalant sans assistance. Sur un parcours long, repérez à l’avance les points de recharge possibles ou emportez le chargeur si une pause déjeuner est prévue. Une seconde batterie, quand le vélo l’accepte, reste la solution la plus sûre.
Pensez également à la clé de batterie, indispensable pour verrouiller ou déposer l’accu, et à protéger l’écran ou la commande au guidon en cas de chute. Enfin, gonflez vos pneus à la bonne pression avant de partir : sur un vélo lourd, un sous-gonflage dégrade nettement l’autonomie et augmente le risque de pincement.
Voici notre tableau récapitulatif des accessoires vélo indispensables à prévoir pour vos sorties, balades ou randonnées.
| Accessoire | Utilité | À prévoir |
|---|---|---|
| Pompe ou gonfleur CO2 | Regonfler un pneu crevé | Mini-pompe ou 2 cartouches CO2 |
| Kit de réparation | Réparer une chambre à air | Rustines, colle, démonte-pneu |
| Chambre à air de rechange | Remplacer une chambre crevée | Bonne section, bon type et bonne longueur de valve |
| Kit de mèches tubeless | Colmater une perforation sans démonter | Alène, aiguille et 3 à 5 mèches |
| Multitool vélo | Faire des réglages ou réparations | Avec dérive-chaîne et maillon rapide |
| Éclairage avant et arrière | Être visible et éclairer la route | Feux fixes, non clignotants |
| Gilet haute visibilité | Obligation hors agglomération de nuit | Modèle pliable |
| Antivol léger | Protection rapide contre le vol | Antivol à code ou compact |
| Trousse de secours | Soigner les petites blessures | Pansements, compresses, gants |
| Sacoche de selle ou guidon | Transporter ses affaires | Pour outils, en-cas, smartphone |
| Batterie externe | Recharger smartphone ou éclairage USB | 10 000 mAh minimum |
| Spécifique VAE | Sécuriser l’autonomie | Clé de batterie, chargeur ou 2e batterie |
Le Code de la route impose un feu avant blanc ou jaune et un feu arrière rouge, tous deux fixes et non clignotants, dès la nuit ou par visibilité insuffisante. S’y ajoutent des catadioptres (rouge à l’arrière, blanc à l’avant, orange sur les côtés et les pédales), un avertisseur sonore et deux dispositifs de freinage efficaces. Le gilet de haute visibilité est obligatoire hors agglomération de nuit ou par mauvaise visibilité, et le casque l’est pour les moins de 12 ans. Les autres accessoires évoqués dans cet article relèvent du confort et de l’autonomie, pas de la réglementation.
Sur un pneu tubeless, le liquide préventif colmate seul la plupart des petites perforations. Au-delà de 3 mm environ, il faut utiliser un kit de mèches : on élargit légèrement le trou avec l’alène, on insère une mèche caoutchoutée avec l’aiguille, puis on regonfle. L’opération se fait sans démonter le pneu. Si la coupure est trop importante, notamment sur le flanc, la seule solution consiste à retirer la valve tubeless et à monter une chambre à air de secours, qu’il faut donc emporter malgré tout. Évitez en revanche la bombe anti-crevaison, dont le produit se mélange mal au préventif.
Trois critères sont à vérifier. La dimension d’abord, lisible sur le flanc du pneu (700x35C, 27,5×2.10…), sachant qu’une chambre couvre généralement une plage de sections. Le type de valve ensuite : Presta, Schrader ou Dunlop, un mauvais standard ne passant pas dans le trou de la jante. La longueur de valve enfin, à adapter à la hauteur de jante : sur une jante haute, une valve trop courte empêche tout gonflage.
Oui. Le CO2 traverse la paroi d’une chambre à air en butyl beaucoup plus vite que l’air ambiant : le pneu se retrouve dégonflé en quelques heures à quelques jours. Le gonflage au CO2 doit donc être considéré comme un dépannage. Une fois rentré, dégonflez complètement et regonflez à la pompe classique.
Un VAE demande d’anticiper l’autonomie, qui varie fortement selon le dénivelé, la température, le mode d’assistance et la pression des pneus. Emportez la clé de batterie, le chargeur si une pause longue est prévue, voire une seconde batterie sur les vélos qui l’acceptent. Notez qu’une batterie externe de smartphone ne peut pas recharger un VAE. Côté mécanique, un moteur dans le moyeu arrière complique le démontage de la roue : mieux vaut privilégier la mèche tubeless ou la bombe de dépannage. Et si le vélo est équipé d’une transmission par courroie, le maillon rapide et le dérive-chaîne ne vous serviront à rien.
La sacoche l’emporte dans la quasi-totalité des cas. Le sac à dos remonte le centre de gravité, tient chaud, irrite au niveau des sangles et fatigue davantage sur la durée. Une sacoche de guidon ou de selle suffit pour une sortie de quelques heures et maintient le poids bas et centré. Vérifiez simplement le débattement disponible si votre vélo dispose d’une suspension arrière.
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Annonce partenaire
