ADO Air One Pro : un vélo électrique compact et familial avec boîte automatique

Présenté à l’Eurobike 2025, le nouveau vélo électrique ADO Air One Pro mise sur un format compact, un moteur à vitesses automatiques et un tarif compétitif pour séduire les cyclistes urbains à la recherche de polyvalence.

Alors que les vélos cargo compacts — ou midtails — s’imposent dans les grandes villes, ADO étoffe sa gamme en s’attaquant frontalement à ce segment avec son nouvel Air One Pro. Un modèle à roues de 20 pouces, pensé pour les trajets quotidiens avec un peu de charge, qui prolonge la philosophie du Air 28 Pro testé l’an dernier sur Cleanrider : boîte auto, courroie, compacité. Mais ici, la géométrie se veut plus familiale, plus modulaire. Et surtout, la capacité de portage progresse nettement, avec un cadre capable de supporter un siège enfant et un porte-bagages intégré à l’ossature.

Un vélo compact, pensé pour la ville et les petits trajets familiaux

Le cadre bas de l’ADO Air One Pro facilite la montée et la descente, et l’encombrement réduit en fait un candidat sérieux pour les couloirs d’immeubles ou les caves étroites. Comme sur d’autres modèles de la marque, la batterie est intégrée dans le tube de selle (370 Wh), un format pratique mais qui limite les possibilités d’évolution. ADO annonce jusqu’à 100 km d’autonomie en conditions idéales, avec une option range extender pour grappiller 40 à 60 km supplémentaires. La potence est ajustable en hauteur et orientable, et les pneus de 2,4 pouces promettent un bon compromis entre rendement et absorption des irrégularités. Une fourche suspendue est également de la partie, bien que les capacités réelles en amortissement restent à évaluer sur route.

Le vélo repose sur un moteur Bafang H700, déjà croisé sur le Air 28 Pro, ici en version à deux vitesses automatiques avec transmission par courroie. Ce système, simple et silencieux, plaît pour sa facilité d’utilisation. Mais avec un couple modeste de 40 Nm, une plage de vitesses réduite et une architecture moteur en roue arrière, on reste prudent sur ses performances en charge, notamment en côte ou avec un enfant à bord. Ce compromis technique vise clairement la simplicité et l’entretien réduit, mais pourra montrer ses limites sur les parcours les plus exigeants.

À noter que l’ADO Air One sera également décliné dans une version Ultra, équipée du moteur Bafang H730 à trois vitesses automatiques. Ce bloc plus récent — inauguré en début d’année sur l’ADO Air 30 Ultra — offre la même puissance nominale, mais une meilleure polyvalence grâce à une plage plus large, ce qui devrait le rendre plus confortable pour les cyclistes dans les zones vallonnées. À poids équivalent, le H730 reste un peu plus encombrant, mais il a l’avantage de gommer encore davantage les défauts du mono-vitesse, sans sacrifier l’ergonomie.

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