2025, année du succès pour le vélo en libre-service à Paris, mais un Vélib’ mitigé...

Avec le renouvellement du contrat en 2025 et armés de vélos plus modernes, les trois opérateurs de vélos en libre-service séduisent Paris, face au Vélib’ toujours leader mais pas sans reproches.

En quelques années, le paysage parisien du vélo partagé a complètement changé. Après l’anarchie d’avant-Covid, la Mairie a serré la vis, puis interdit les trottinettes suite au vote de 2023, avant que chaque opérateur surfe sur les Jeux Olympiques 2024. Puis la fusion Dott-Tier avec l’apparition de Voi, ainsi que de vélos plus compacts, ont diversifié les flottes fin 2025.

Voi s’incruste face à Lime et Dott chez les vélos en libre-service

Pour mieux comprendre le phénomène, le quotidien Les Echos a fait un état des lieux avec des statistiques intéressantes. Au total, plus de 76 millions de trajets auraient été enregistrés à Paris en 2025 , contre 70 millions en 2024. Petite nuance, si les vélos électriques en libre-service sont bloqués intra-muros, les Vélib peuvent aussi circuler en banlieue proche. Mais entre ces deux piliers, la dynamique n’est pas la même…

On apprend que Voi, l’opérateur suédois ayant remporté le contrat de 2025-2029, a percé. Il aurait acquis 25% de parts de marché, face à ses concurrents Dott et Lime, grâce à des tarifs inférieurs : 25 centimes la minute, contre 28 et 35 centimes chez les autres.

Cela ne comprend pas les différentes offres et abonnements, qui peuvent équilibrer la donne. Afin de rivaliser, Lime aurait réduit son entrepôt francilien, une nécessité face à la réduction forcée des flottes (9 000 à 6 000 vélos maximum).

Un Vélib’ qui souffre

Lancé en 2007 puis entré dans sa seconde phase en 2017 avec des modèles électriques, le Vélib’ souffre. Sur le papier, il reste le service en stations le plus utilisé d’Europe, avec plus de 49 millions de trajets en Vélib enregistrés en 2024. Or son nombre d’abonnés aurait baissé de 11% entre juillet et novembre rapporte Les Echos. « Vélib’ a souffert de la comparaison avec certains de ses vélos qui ont un peu vieilli », estime Julien Chamussy, cofondateur de Fluctuo.

Il faut dire que les nouvelles générations de vélos électriques s’enchaînent, plus robustes, performantes, stables, et confortables, voire plus accessibles. Pour cela, Lime et Voi proposent une alternative aux modèles classiques, avec des compacts aux roues de 20 pouces. Le Vélib’, avec son moteur avant qui peine en montée, secoue sur les pavés. A cela s’ajoutent un réseau souvent saturé et des indisponibilités à proximité.

De plus, la flotte aurait diminué de 20 000 à 17 000 vélos (mécaniques compris) avant l’été, tandis que l‘expérience était passable. Nous en sommes utilisateur depuis longtemps, avec un prix certes attractif (9,30 €/mois, avec dépassement possible selon nombre de trajets quotidiens ou de kilométrage). Or, on ne compte plus les moments aux stations sans vélo fonctionnel, vides voire, au contraire, pleines pour restituer son vélo. « L’expérience usager n’était pas bonne au printemps » raconte à nos confrères Sylvain Raifaud, conseiller de Paris et président du syndicat Agemob.

Le Vélib’ leader, mais encore plus menacé en 2026 ?

Malgré ces déboires, et des tarifs en hausse, le Vélib’ reste le service n°1 de vélos partagés à Paris. Il cumulerait désormais 20 500 vélos, et 3,4 millions de trajets en novembre 2025. Chaque vélo électrique Vélib’ serait utilisé 8 fois par jour en moyenne, le double des mécaniques.

Il devance ainsi de loin les trois autres opérateurs, dont Voi qui enregistre 400 000 trajets mensuels, quand Lime serait “bien au-dessus”. “Je pense qu’on fera encore mieux en 2026” affirme Clément Borne, directeur général de Lime France. L’Américain remplace un tiers de sa flotte – soit 2 000 exemplaires – par ses vélos électriques compacts 20 pouces LimeBike. De quoi asseoir la mutation du secteur face au Vélib’ inchangé.

Cependant, l’euphorie se heurte à un début d’année neigeux puis très pluvieux, qui a impacté l’utilisation des vélos et trottinettes en libre-service. Une fin d’hiver très douce et sèche pourrait toutefois compenser, de quoi repartir sur une nouvelle base de record en 2026 ?