On a roulé avec le nouveau Ellipse E2… et on comprend vite pourquoi il séduit

Plus puissant, configurable à souhait et toujours élégant, l’Ellipse E2 succède avec brio à l’E1. Ce vélo électrique français mise sur un design soigné, une assistance Mivice réactive et jusqu’à 110 km d’autonomie pour séduire les vélotafeurs exigeants.

Née en 2022, Ellipse a lancé un premier vélo électrique pour sortir du lot. L’E1, version électrifiée du musculaire M1, se distinguait par son design singulier et son éclairage intégré, accompagné de clignotants. Mais son positionnement en tant que VAE dynamique limitait son public potentiel.

Ellipse E2 : un vélo électrique configurable presque à l’infini

La marque troyenne a présenté l’E2 ST, un modèle plus classique à cadre ouvert. Bien que très différent, il conserve la philosophie d’origine des fondateurs : proposer un configurateur complet, à l’image de Velo de Ville. Si l’E1 n’avait pu concrétiser cette approche, l’E2 ST l’a pleinement mise en œuvre.

Pour aller plus loin, l’Ellipse E2 ajoute un cadre haut. Il conserve les mêmes bases que l’E2 ST, tout en représentant une nette évolution par rapport à l’E1 qu’il remplace. Ses roues de 27,5 pouces, ses pneus plus larges et son moteur renforcé alourdissent le vélo (19,4 kg contre 17,6 kg), mais augmentent sa polyvalence. “Nous souhaitons viser 80 % des besoins du marché avec cette base commune E2”, explique Robin Gabuthy, cofondateur de la marque.

Le configurateur reste central, avec pas moins de 12 000 versions possibles : fourche rigide ou suspendue, guidon droit ou courbé, selle fixe ou suspendue, transmission à dérailleur ou courroie, porte-sacoches ou porte-bagages, sans oublier 15 coloris et de multiples accessoires.

Il serait donc plus juste de parler des Ellipse E2 que d’un seul modèle. Notre version d’essai : fourche et selle suspendues, transmission à dérailleur, guidon courbé, porte-bagages et peinture vert mat.

Ellipse E2 : un vélo électrique bien équilibré

Une configuration orientée confort, idéale pour le vélotaf. Les suspensions avant et arrière absorbent efficacement les irrégularités urbaines, même si leurs débattements limités (50 mm à l’avant) montrent vite leurs limites sur les pavés. Le cadre, très rigide, transmet encore une partie des chocs.

En revanche, l’E2 conserve le tempérament léger et agile de son aîné, même avec le cintre “Cruiser”. La direction est franche, légèrement vive sur notre exemplaire en taille M. L’adhérence des pneus Continental Double Fighter (50 mm) reste excellente, même sur chaussée humide. Seul bémol : le garde-boue avant pourrait être un peu plus long pour mieux protéger les pieds. Les freins hydrauliques Shimano MT200, avec disques de 160 mm, offrent quant à eux un freinage fiable et progressif.

À l’arrêt, le design du vélo électrique Ellipse retient l’attention. Moins intemporel que celui de l’E1, il reprend néanmoins certains codes, dont l’éclairage avant triangulaire. L’ajout d’un feu stop et de clignotants renforce la sécurité, notamment de nuit. L’équipement est complet : béquille, support smartphone SP Connect, et intégration soignée.

Assistance électrique Mivice : discrète mais efficace

L’assistance est confiée au moteur Mivice M080, intégré dans la roue arrière. Déjà aperçu sur les vélos électriques Lidl, il se distingue ici par sa réactivité et son capteur de couple précis. Le démarrage est fluide, le pédalage agréable, notamment grâce à la transmission Shimano Cues à 9 vitesses. On atteint sans effort 30 km/h sur le plat et l’on peut rouler aisément au-delà de 25 km/h sans assistance.

Avec ses 45 Nm de couple, le moteur offre une puissance suffisante, même en montée. Le mode “Boost” assure des relances franches, parfois un peu brusques, tandis que le mode “Normal” s’avère plus linéaire. Le mode “Eco” permettra quant à lui de prolonger l’autonomie tout en se dépensant davantage.

Un nouvel écran couleur et une autonomie solide

Le nouvel écran couleur modernise l’ensemble et affiche désormais le pourcentage de batterie, pratique pour mieux anticiper ses trajets. La batterie de 504 Wh promet jusqu’à 110 km d’autonomie en mode Eco selon Ellipse.

Lors de notre essai de 22,5 km, un quart de la batterie a été consommé, soit une autonomie estimée à environ 90 km, un résultat excellent. La batterie amovible se recharge en 4h30.

Prix, connectivité et assemblage français

Le bilan de notre essai est très positif : plus polyvalent, plus moderne et toujours agile, l’Ellipse E2 s’impose comme une évolution réussie. Son confort perfectible reste compensé par une autonomie convaincante et un poids contenu (22,1 kg dans notre configuration suspendue).

Affiché à 2 490 € (ou 2 762 € pour notre version), il reste bien placé face à la concurrence. Assemblé à Troyes, il se démarque aussi par son configurateur et la possibilité d’ajouter une connectivité complète : géolocalisation et alertes antivol (164 € + 58 €/an).