Radar et batterie 800 Wh : ce nouveau vélo électrique Giant veut aller plus loin

Giant fait évoluer son VTC électrique d’aventure. Avec cette nouvelle version de l’AnyTour X E+, la marque introduit un moteur plus puissant, un cadre allégé et plusieurs technologies de sécurité connectée rarement vues sur ce type de vélo.

Positionné entre vélo de randonnée et VTC électrique polyvalent, l’AnyTour X E+ revient dans une version revue en profondeur. Giant annonce un châssis plus léger, un nouveau système d’assistance et plusieurs équipements orientés sécurité pour accompagner aussi bien les trajets quotidiens que les escapades hors bitume.

Ce modèle n’est pas totalement inconnu chez Cleanrider : nous avions déjà testé la précédente génération, avec l’AnyTour X E+1, un VTC électrique capable d’enchaîner les kilomètres tout en restant à l’aise sur chemins et pistes. Cette nouvelle mouture entend pousser encore plus loin cette polyvalence.

Giant met à jour son VTC électrique baroudeur

Au cœur de cette nouvelle génération se trouve le système E+ System 2.0, associé au moteur SyncDrive Sport 3. Ce dernier développe jusqu’à 85 Nm de couple et s’appuie sur la technologie Smart Assist pour adapter automatiquement l’assistance selon la cadence, la pente ou la vitesse. L’idée : limiter les changements de mode et rendre l’assistance la plus naturelle possible.

Le vélo profite aussi d’un cadre retravaillé, annoncé 10 % plus léger et plus rigide. Selon Giant, cette évolution doit améliorer à la fois le dynamisme et la stabilité sur les terrains variés. « Le nouveau moteur SyncDrive Sport 3 a été travaillé pour offrir une assistance à la fois puissante, naturelle et silencieuse », explique la marque dans son communiqué.

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Un VAE trekking pensé pour le confort sur terrain varié

L’AnyTour X E+ vise clairement les longues sorties mêlant routes, pistes et chemins. Pour cela, Giant mise sur une position de conduite assez relevée et sur un équipement orienté confort. Tous les modèles reçoivent une fourche suspendue de 100 mm de débattement ainsi qu’une tige de selle télescopique et suspendue pour mieux absorber les irrégularités.

Côté partie-cycle, Giant associe des pneus larges de 2,25 pouces à un cintre Comfort Control avec backsweep de 12°. L’ensemble est complété par des freins à disque hydrauliques Shimano — Deore à quatre pistons sur les versions supérieures — et un éclairage intégré Supernova ou Giant selon les modèles.

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Radar arrière, pression des pneus et antivol numérique

Giant ajoute également plusieurs technologies connectées peu courantes sur un VTC électrique. Les versions supérieures intègrent ainsi le radar Aegis, capable de détecter les véhicules arrivant par l’arrière et d’afficher des alertes directement sur l’écran RideDash EVO 2.

Autre particularité : le système Tire Checker Aegis surveille en permanence la pression des pneus et peut alerter en cas de chute rapide, par exemple lors d’une crevaison. Le vélo propose aussi un verrouillage électronique E-Lock, un cockpit RideControl Ergo 4 pour piloter l’assistance et une compatibilité Apple Find My pour localiser le vélo en cas de problème.

Trois versions pour couvrir plusieurs budgets

La gamme se compose de trois déclinaisons. Le modèle haut de gamme AnyTour X E+ 0 combine une batterie de 800 Wh, une transmission automatique Enviolo Trekking et une courroie Gates. La version E+ 1 conserve la batterie 800 Wh mais adopte une transmission Shimano Cues LinkGlide Di2 à 11 vitesses.

Le modèle d’entrée de gamme E+ 3 se contente d’une batterie de 625 Wh et d’une transmission Shimano Cues mécanique. Les tarifs s’échelonnent de 3 700 à 5 500 euros, un positionnement qui place ce VTC électrique face aux modèles touring premium du marché, un segment qui continue de s’étoffer comme l’illustrent les dernières annonces autour du Stilus E-Touring 2026 de Decathlon.

Caractéristiques techniques du Giant AnyTour X E+