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Le nouveau vélo électrique urbain Engwe P275 est là. Orienté premium, il est décliné en deux versions : cadre bas pour le ST et cadre fermé pour la version Pro. Cette seconde version apport surtout une boîte auto et une transmission à courroie. Les deux versions ont par ailleurs pour point commun une imposante batterie de 690 Wh.
Notre essai tout récent du L20 nous avait un peu refroidi avec Engwe, mais la marque possède de nombreux modèles de vélos électriques. Son dernier-né vient de sortir, le P275, dévoilé au CES de Las Vegas en janvier.
Une batterie XXL
L’Engwe P275 se présente sous la forme de deux vélos électriques : un modèle à cadre haut nommé Pro et un second à cadre bas, nommé ST. Ils différent par ailleurs sur certains aspects techniques, mais partagent néanmoins un bloc de batterie identique, logé de manière diagonale derrière le tube de selle. Il est identifiable au premier coup d’œil avec une peinture orange pour se faire remarquer sur certaines versions. Surtout, sa capacité est de 19,2 Ah (691 Wh), de quoi autoriser une autonomie de 150 à 260 km selon le fabricant. Cela nous semble néanmoins particulièrement optimiste.
Au moins, cela laisse des tubes assez fins, aux soudures à priori bien lissées, ainsi qu’un éclairage avant à double optique façon Tenways ou Decathlon. Les deux vélos électriques Engwe P275 ont aussi des roues communes 27,5 pouces (par 2,4 de section) aux pneus ballons anti-crevaison, un porte-bagages, une Selle Royale suspendue et des freins hydrauliques à disques 180 mm Tektro. Le gros hic, c’est le poids des engins, à environ 28 kg ! Dans une catégorie assez proche, le Tenways Ago X accuse le même point faible.
Deux Engwe P275 très différents
Le P275 Pro est donc celui à barre supérieure. Il utilise un cintre droit, à hauteur de selle. Un vélo typé dynamique en raison de la position du corps penchée. Il se destine par ailleurs aux grands gabarits, Engwe indiquant qu’il convient aux personnes mesurant au moins 1,75 m. Il étrenne un intéressant moteur central Bafang M200 au couple de 65 Nm, ainsi qu’une boîte auto 3 vitesses issue du même fournisseur. Cette boîte est logée dans le moyeu arrière du vélo, le tout bénéficiant d’un entraînement par courroie.
Le P275 ST, ST pour step-through, se présente avec un cadre bas facilitant l’enjambement. Surtout, son cintre type BMX lié à une longue potence est un choix curieux (pour ne pas dire déstabilisant), qui semble orienté vers un public américain. Plus entrée de gamme, ce VAE compose avec une chaîne – dommage, il manque une protection supérieure – et un dérailleur Shimano Alivio à 9 vitesses. De manière assez étonnante, le moteur n’est pas le même que sur le Pro. Toujours de type pédalier, celui-ci est signé Ananda et développe un couple de 70 Nm.
L’Engwe P275 ST débute à 1 599 € au lancement, contre 1 899 € pour le P275 Pro. Un tarif qui évoluera ensuite respectivement à 1 899 et 2 199 €, soit une réduction actuelle de 300 €. Un vélo électrique intéressant à tester, de quoi changer notre première expérience de la marque ?
