L’Honda Dax électrique est enfin dispo grâce au rétrofit

Michaël TORREGROSSA · 16 Sep 2023 15:00 · 2

Spécialiste du rétrofit, la startup française Noil lance la commercialisation d’un kit d’électrification à destination du mythique Honda Dax.

Si une version électrique du Honda Dax semble bien dans les cartons du constructeur, sa commercialisation se fait toujours attendre. Marre de patienter ? Noil à la solution pour vous ! Pour peu que vous possédiez un vieux Dax dans votre garage, la startup française spécialiste du rétrofit annonce l’ouverture des précommandes d’un premier kit d’électrification.

Pour rappel, l’opération de rétrofit consiste à remplacer l’ancien groupe motopropulseur thermique par un système 100 % électrique. En l’occurrence, celui mis au point par Noil pour le Dax combine un moteur de 3,2 kW à une batterie de 2,5 kWh.

En matière de performances, le constructeur annonce 70 km/h de vitesse maximale et 50 km d’autonomie.

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Le kit proposé par Noil permet de convertir à l’électrique le mythique Honda Dax.

À partir de 1 399 € (au mieux)

En matière de tarifs, Noil annonce un prix de départ de 1 399 €, mais en considérant le maximum de primes et sans tenir compte du véhicule d’origine (que vous devez posséder). Si vous n’avez droit à rien, la facture est beaucoup plus salée et dépasse les 3 500 €, soit l’équivalent de certains scooters électriques neufs.

Celles et ceux qui souhaitent précommander le kit peuvent se manifester en versant un premier acompte de 100 €. Comme de coutume, il convient de bien vérifier les petits caractères pour éviter les mauvaises surprises.

Car à ce stade, le kit de Noil pour le Honda Dax n’est pas homologué. Les précommandes lancées par la marque sont ainsi censées lancer la démarche avant d’engager les (coûteux) frais d’homologation. Contacté par Cleanrider, Noil a indiqué que la procédure d’homologation serait lancée une fois le seuil des 50 précommandes atteint. « Nous espérons livrer les premiers exemplaires du Dax en version 100 % électrique en début d’année prochaine » nous a indiqué Clément Fleau, co-fondateur et CEO de Noil.

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Commentaires

2 Commentaires
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Raoul
5 mois il y a

Vu la faible puissance de l’engin, il aurait été plus judicieux d’utiliser un moteur roue à l’arrière, (malgré l’inconvénient de la masse non suspendue), car cela aurait permis de supprimer la chaine, et de décaler la batterie, en la recentrant et en l’ abaissant (à la place du moteur).

Last edited 5 mois il y a by Raoul
BRACCINI
5 mois il y a

Le mot retrofit n’existe pas !!