Nouveau Levo 4 Alloy : Specialized rend son VTTAE plus accessible, sans sacrifier les performances

Après le lancement de la version carbone, Specialized complète sa gamme Turbo Levo 4 avec deux déclinaisons en aluminium. Moins chères mais toujours dotées du nouveau moteur 3.1, elles visent un public plus large sans sacrifier les performances.

Specialized poursuit la démocratisation de son VTT à assistance électrique phare. Quelques semaines après le lancement du Turbo Levo 4 en carbone, la marque américaine dévoile les versions aluminium : le Turbo Levo 4 Alloy (modèle d’entrée de gamme) et le Turbo Levo 4 Comp Alloy (version mieux équipée). Un repositionnement tarifaire attendu, qui permet d’accéder au nouveau moteur maison pour 1 000 € de moins qu’avec les versions carbone.

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Une plateforme identique pour une structure plus abordable

Pas de surprise sur le fond : Specialized reprend la même base technique que pour les modèles haut de gamme, avec un cadre en aluminium M5, un moteur Specialized 3.1 délivrant 101 Nm de couple et une batterie de 840 Wh. Ce bloc, lancé avec la version carbone, offre 666 W de puissance maximale, une assistance fluide et modulable via l’écran MasterMind TCU. Ce dernier, intégré dans le tube supérieur, permet un affichage personnalisé et une gestion fine des modes, notamment grâce à la fonction MicroTune. La batterie est toujours compatible avec un range extender de 280 Wh au format gourde.

Côté géométrie, rien ne change : on retrouve les ajustements déjà vus sur le carbone, avec headcups et flip-chip pour adapter le comportement selon son style de pilotage ou le terrain. Le montage « mullet » (roue de 29″ à l’avant, 27.5″ à l’arrière) est conservé, tout comme le compartiment SWAT, accessible via une trappe latérale au niveau du tube diagonal.

Des suspensions différenciées, mais un même esprit de pilotage

Là où les deux modèles se distinguent vraiment, c’est dans le choix des composants. Le Turbo Levo 4 Alloy mise sur un duo Marzocchi Bomber Z1 (160 mm) / Bomber Inline (150 mm), fiable et simple à régler. La transmission est confiée à un groupe Sram Eagle 70 T-Type, avec des freins Sram DB8 à 4 pistons.

Le modèle Comp passe à une fourche Fox 36 Rhythm et un amortisseur Fox Float X Performance doté de la technologie GENIE développée avec Specialized. Celle-ci permet de gérer séparément la progressivité du début et de fin de course, pour une sensation proche d’un amortisseur à ressort. On monte aussi en gamme côté transmission (Sram Eagle 90 T-Type) et freinage (Sram Maven Bronze 4 pistons).

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Deux modèles, deux budgets, un même ADN

Avec ces deux versions, Specialized élargit sa gamme sans renier l’ADN du Levo : un VTT électrique puissant, agile et pensé pour le trail engagé. Le Turbo Levo 4 Alloy s’affiche à 5 999 €, quand le modèle Comp grimpe à 6 999 €. Un positionnement cohérent avec un marché toujours plus concurrentiel, mais qui valorise aussi les évolutions du moteur et de l’écosystème logiciel de la marque.

Comparatif des modèles Specialized Turbo Levo 4 Alloy

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