À l’Eurobike 2025, Giant mise sur l’élégance, la connectivité et l’efficience. Nouveau moteur 48V, radar de sécurité intégré, VTT léger et VTC raffiné : trois nouveautés prometteuses pour la rentrée et début 2026.
Après avoir dévoilé son écosystème connecté Giant Aegis et affirmé sa position dans le débat sur la surenchère de puissance moteur — deux sujets que nous avons déjà largement couverts sur Cleanrider — Giant poursuit les annonces à Francfort avec de nouveaux modèles prêts à enrichir son offre électrique. Au programme : un VTC urbain élégant et bien équipé, un VTT semi-rigide électrique stylé et léger, et un VTC trekking premium intégrant un moteur inédit en 48V. Trois vélos qui confirment la stratégie du géant taïwanais : une approche mesurée, cohérente, et axée sur le confort, la maîtrise et la sécurité.
Le Liv Allure E+ incarne parfaitement la philosophie de Liv, la marque du groupe Giant dédiée aux femmes. Un positionnement que Clovis Le Goff (directeur produit chez Giant Group) revendique fermement : « Liv, ce n’est pas un habillage marketing, c’est une marque pensée par les femmes pour les femmes. On ne se contente pas de recolorer des vélos Giant, on repense l’ergonomie, la géométrie, les équipements, pour proposer des vélos vraiment adaptés ».
Ce nouveau VTC a ainsi été conçu comme un vélo du quotidien, à l’aise autant en ville qu’en balade. On retrouve une géométrie confortable, une potence réglable, une selle Royal confortable et des poignées ergonomiques. Le cadre se distingue par un haut niveau de finition, avec un discret manchon en simili cuir sur le hauban arrière, qui illustre l’attention portée aux détails. Le vélo est aussi prêt à transporter avec un porte-bagage avant MIK capable de supporter 15 kg, complété par des pneus Schwalbe Marathon E Plus.
La motorisation repose sur le SyncDrive Sport 2 (75 Nm), avec un mode Smart Assist qui gère intelligemment le niveau d’assistance. La transmission par courroie Gates CDX associée à un moyeu Enviolo garantit une conduite fluide et sans entretien.
Enfin, ce modèle intègre l’ensemble du système Aegis, présenté en détail dans notre article dédié. Pensé comme un écosystème de sécurité et de connectivité, Aegis regroupe un radar arrière intégré dans le porte-bagage MIK HD (portée de 120 m), un éclairage arrière à liseré, un verrouillage électronique (E-Lock), une alarme de mouvement, une compatibilité Apple Find My pour géolocaliser le vélo, ainsi qu’un pilotage via l’application RideControl. L’ensemble s’affiche sur un écran moderne, également repensé pour une meilleure lisibilité.
Parmi les autres nouveautés marquantes figure le Giant Talon E+, un VTT électrique semi-rigide, conçu pour les sentiers, mais aussi pensé pour un usage polyvalent au quotidien. Avec moins de 21 kg sur la balance, ce modèle entre dans le club très fermé des VTT électriques légers. Mais ce qui frappe d’abord, ce sont ses lignes épurées et sa peinture métallisée évolutive, qui oscille entre cuivre et violet selon la lumière. Un rendu visuel très agréable pour un vélo de cette catégorie.
Sur le plan technique, le Talon E+ repose sur le moteur SyncDrive Sport 2 de 75 Nm, une transmission Shimano CUES U4000 9 vitesses, une fourche SR Suntour XCM32 Boost offrant 120 mm de débattement, des roues de 29 pouces montées en Maxxis Rekon, et des freins à disque hydrauliques Shimano.
Mais Giant va plus loin en proposant aussi une version équipée de ce VTT : avec garde-boue, porte-bagage et béquille, le Talon E+ se transforme en véritable VTT du quotidien, idéal pour les trajets urbains ou mixtes. Une approche qui répond à une demande croissante : rouler en VTT, même en ville, séduit de plus en plus de cyclistes. Le modèle sera décliné pour le public féminin sous le nom de Liv Tempt E+, avec une géométrie et des finitions spécifiques.
Dernier modèle aperçu sur le stand Giant, un prototype de VTC trekking premium, pensé pour les longues distances comme pour un usage quotidien exigeant. Ce vélo est à la fois techniquement ambitieux et esthétiquement sobre, intégrant les dernières innovations du groupe.
Il embarque notamment un tout nouveau moteur SyncDrive Pro2, présenté en avant-première sur ce prototype, qui conserve une puissance de 85 Nm pour 2,7 kg mais passe pour la première fois à une alimentation en 48V. Comme nous l’expliquions dans notre article consacré à la stratégie moteur de Giant, ce changement de tension ne vise pas une course à la puissance, mais bien une meilleure gestion énergétique. L’objectif est clair : offrir une autonomie accrue à batterie équivalente, grâce à un meilleur rendement du couple moteur/batterie.
Ce VTC bénéficie de l’ensemble du système Aegis, ici dans sa configuration la plus aboutie. Le radar arrière, discrètement intégré sous le feu du porte-bagage, détecte les véhicules arrivant par l’arrière jusqu’à 120 mètres et transmet des alertes visuelles ou sonores au cycliste, via le nouvel afficheur Aegis ou son smartphone. Le dispositif est complété par un verrouillage électronique (E-Lock), une alarme sensible aux mouvements, la localisation Apple Find My, et l’application RideControl qui centralise les fonctions de sécurité et de connectivité. L’ensemble offre une expérience intégrée, moderne et rassurante, fidèle à la promesse d’Aegis de faire du vélo électrique un objet réellement intelligent.
La transmission par courroie Gates CDX est associée à un moyeu Enviolo Automatiq nouvelle génération, qui se commande par boutons au guidon. Ce système permet de simuler le passage de vitesses, tout en proposant un mode entièrement automatique pour un confort de conduite optimal. Le tout est complété par des freins Shimano Deore XT, des pneus Giant Crosscut Gravel 1 700x57C, une tige de selle télescopique et des poignées avec bar-ends.
Annoncé autour de 4000 €, ce modèle arrivera entre la rentrée 2025 et le début 2026.
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