Nakamura E-CrossCity+

Dernière mise à jour : 2 avril 2025

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Note finale du test
4/5
Sous notes
Ergonomie & confort
Conduite
Autonomie

Nous avons mis du temps à comprendre le placement du Crosscity+. Ses chiffres faramineux (jusqu’à 160 kg) nous laissaient initialement penser qu’il était plus proche d’un Nakamura Crossover Longtail que d’un Crosscity. À l’usage, il s’agit finalement bien d’une évolution du Crosscity qui permet de passer d’une utilisation en solo, à une utilisation en “solo+”, par exemple pour transporter quotidiennement un enfant avant de partir travailler, et cela grâce à son moteur central de 70 Nm, son porte-bagages allongé à siège rembourré, ses repose-pieds et sa batterie de 504 Wh.


Les points positifs

  • Pratique et confortable en ville
  • Bonne capacité de chargement tout en restant compact
  • Afficheur numérique d’assistance électrique
  • Motorisation centrale

Les points négatifs

  • Algorithme d’estimation de l’autonomie imprécis
  • Freinage sous-dimensionné si l’on monte la charge à 160 kg
  • Fixation du pare-jupe pas très esthétique
  • Pas de vrai système d’amortissement
  • Pas d’antivol intégré
Lire le test completTest Nakamura Crosscity+ : un vélo cargo électrique polyvalent signé Intersport

Grand frère du Nakamura E-Cross City, le Nakamura e-Cross City+ est un vélo longtail à assistance électrique commercialisé par Intersport.

Par rapport au e-Crosscity, le e-Cross City+ qui se distingue principalement par son moteur. Alors que le modèle E-Cross City classique est équipé d’un moteur roue de 45 Nm, cette nouvelle version dispose d’un système de pédalier offrant un couple de 70 Nm. Amovible et intégrée au cadre, la batterie cumule 504 Wh de capacité.

Le eCross City+ est équipé de freins à disques hydrauliques, d’un éclairage fixe, d’un écran TFT avec connectivité Bluetooth, et est compatible avec l’application mobile Naka E-Power. Le cadre est en aluminium et la fourche en acier, offrant un bon compromis entre solidité et confort. Le temps de recharge de la batterie est d’environ 3h30.

Le Nakamura Crosscity+ est enfin disponible chez Intersport
Nakamura E-Crosscity+ © Valentin Lebrun / Cleanrider

Le vélo électrique d’Intersport intègre aussi plusieurs accessoires utiles au quotidien : panier avant, garde-boue, béquille, et porte-bagage avec système MIK permettant de fixer rapidement divers éléments de bagagerie ou un siège enfant compatible. L’ensemble de ces équipements rend le eCross City+ fonctionnel et adapté aux exigences d’une utilisation urbaine régulière.

À lire aussiTest Nakamura Crosscity+ : un vélo cargo électrique polyvalent signé Intersport

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Fiche technique détaillée Nakamura E-CrossCity+

Caractéristiques principales
Autonomie

80 km

Poids

25,0 kg

Prix (à partir de)

2 199 €

Hors prime Vélo électrique
Commercialisation
Année

2 024

État de commercialisation

Commercialisé

Date de début de commercialisation

2025-06

Précision tarifiaire

tarif au 20 juin 2024

Motorisation & performances
Marque du moteur

Naka

Modèle du moteur

E-Power One

Localisation du moteur

Pédalier

Puissance nominale

0,3 kW

Vitesse max

25 km/h

Couple du moteur

70 Nm

Batterie et autonomie
Autonomie max

80 km

Capacité de la batterie min

504 Wh

Emplacement de la batterie

Intégrée

Console de la commande

TFT

Modes de conduite

4 niveaux

Connectivité

oui

Partie cycle
Cadre

Aluminium

Fourche

Rigide, acier

Taille jante avant

24,00"

Taille jante arrière

24,00"

Freins avant

Tektro Volans HD-T535

Freins arrière

Tektro Volans HD-T535

Pliable

non

Nombre de vitesses

8

Dérailleur

Shimano Altus 8 vitesses

Cintre

Aluminim, relevé 100mm, Largeur: 650mm

Potence

Aluminium forgé, 1" 108mm, réglable

Dimensions et poids
Présence d'une selle

oui

Poids

25,0 kg

Porte bagage de série

oui

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