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Le V2X permet aux vélos électriques d’échanger des informations avec voitures, bus et feux pour anticiper les dangers ! Dossier didactique : comment ça marche, où en est la France, qui équipe quoi, ce que cela va changer en ville, à la campagne et en montagne.
Imaginez : vous êtes au volant de votre voiture. Soudain, un panneau ou un autre véhicule connecté vous envoie une alerte. Il y a un danger juste derrière le virage. Vous freinez, vous évitez l’accident, vous respirez. C’est ça, le V2X – ou “Vehicle-to-Everything”. Une technologie où les véhicules parlent, partagent, préviennent.
Autre scénario : vous passez en ville avec votre vélo électrique connecté. Au loin, un bus s’arrête dans la voie à votre droite, masquant partiellement votre champ de vision. Grâce au V2X vélo électrique, une alerte discrète — une petite vibration dans vos poignées — vous indique le danger avant même que vous le voyiez. Vous ralentissez, ajustez votre trajectoire. À ce moment-là, votre vélo est devenu un acteur intelligent de la route, visible des autres : c’est de la communication vélo-voiture au service de la sécurité des cyclistes en ville.
De la voiture au vélo, le V2X transforme notre manière de circuler : plus fluide, plus sûr, plus connecté. C’est un peu comme si la route vous parlait, en permanence, tout en gardant la tête haute.
Chez Cleanrider, nous suivons ce sujet depuis plusieurs années. Nos collègues d’Automobile Propre, qui appartient au même groupe média que Cleanrider, ont aussi multiplié les décryptages. Aujourd’hui, le V2X vélo prend corps sur les vélos électriques : des prototypes arrivent, des unités routières se déploient, et l’interopérabilité entre tous les usagers commence à prendre forme.
Une coalition de 19 acteurs — Audi, Bosch eBike Systems, Trek, Shimano, Accell, Qualcomm, Canyon… — travaille à définir des standards communs pour la communication entre voitures, vélos et infrastructures. Pour creuser le sujet, consultez notre dossier Comment le V2X va renforcer la sécurité des cyclistes et notre analyse du rapport sur la sécurité des cyclistes d’avril 2025.
« Imagine un vélo capable de dialoguer avec une voiture autonome ou un bus connecté. Le système pourrait alerter le conducteur de ta présence, synchroniser un passage piéton, déclencher un freinage d’urgence. C’est un immense pas en avant pour la sécurité, notamment en ville. » — Alain Thiemann, CEO de Vélo de Ville, extrait de notre interview Cleanrider.
Chez Cleanrider, nous testons régulièrement des vélos électriques connectés et des accessoires de sécurité (casques, éclairages, capteurs) dans nos guides d’achat ou nos essais terrain. Cela nous permet d’évaluer concrètement l’impact des technologies comme le V2X vélo sur la sécurité cycliste.
En France, selon le bilan provisoire 2024 de l’ONISR, 3 432 personnes ont perdu la vie sur les routes (+1 % vs 2023). Parmi elles, 222 cyclistes, soit 7 % des décès pour environ 2 % des déplacements. Les cyclistes représentent aussi 16 % des blessés graves et 20 % des blessés avec séquelles. Le V2X vélo électrique n’est pas une baguette magique, mais il ajoute une couche d’anticipation précieuse.
À l’échelle européenne, le projet Safe-Up prévoit que ses démonstrateurs V2X pourraient éviter 5 244 décès et 173 273 blessures graves d’ici 2050 (– 32,6 % / – 69,3 %). Aux États-Unis, les vélos représentent 1 % des déplacements mais 2 % des accidents mortels — plus de 130 000 cyclistes blessés annuellement.
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Volkswagen a déjà déployé la technologie ITS-G5 sur ses Golf 8, et sur les Volkswagen ID.4, permettant aux véhicules de s’échanger des alertes en temps réel. L’ID. Buzz utilise aussi Car2X pour signaler des travaux, véhicules en attente ou obstacles.
Canyon prépare dès 2026 une bêta avec alertes haptiques dans le cockpit sur son Citylite:ON. Audi, via ses démonstrations C-V2X (Spoke, Qualcomm, Commsignia), teste déjà les alertes d’angle mort, la prévention du “dooring” ou l’assistance aux intersections : une vraie mise en pratique du V2X appliqué au vélo. En parallèle, la coalition V2X œuvre pour créer un langage universel entre voitures, vélos et infrastructures.
À lire aussiTest Lapierre E-Explorer 8.8 : le SUV des vélos électriques trekkingSelon une étude de la BG Verkehr, les livreurs à vélo ont subi 7 650 accidents en 2022, dont 1 220 graves et 42 mortels. Dans plus de 66 % des cas, aucun autre véhicule n’était impliqué (chute liée à la charge, freinage urgent, instabilité). Le V2X vélo peut aussi venir en aide dans ces contextes spécifiques — notamment via des alertes ou balises RSU en environnement client/domicile.
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Imaginez que la route devienne une immense salle de conversation où chaque acteur — voiture, vélo, bus, feu tricolore — parle le même langage. C’est ça, le V2X : une technologie où les véhicules et les infrastructures échangent des “mots” très courts, en quelques millisecondes, pour s’avertir de ce qui se passe autour d’eux.
Ces messages sont standardisés par l’ETSI sous deux formats principaux : les CAM (qui décrivent la position, la vitesse, la trajectoire) et les DENM (qui préviennent d’un danger soudain, comme un obstacle ou un freinage d’urgence). Tout le monde reçoit la même information au même instant.
Pour transmettre ces messages, deux canaux cohabitent :
Dans un vélo équipé V2X, tout tient dans un petit module électronique. On y trouve une puce radio bi-mode compatible ITS-G5 et C-V2X (par exemple la NXP SAF5400 ou la Qualcomm 9150 C-V2X), un processeur embarqué qui analyse les données reçues en temps réel, et des alertes haptiques intégrées aux poignées du guidon. Le tout est piloté par un logiciel certifié conforme aux normes européennes CAM/DENM.
Le résultat, c’est qu’en une fraction de seconde, votre vélo peut “savoir” qu’une portière va s’ouvrir, qu’un véhicule arrive dans votre angle mort ou qu’un feu va passer au rouge. Le projet européen Safe-Up teste actuellement ces scénarios grandeur nature, avec des démonstrateurs pour valider l’efficacité du V2X sur la sécurité des cyclistes.
Imaginez une scène en ville : vous approchez d’un carrefour, mais un camion stationné masque complètement votre visibilité. Avec le V2X, votre vélo reçoit une alerte et vibre discrètement dans vos poignées. Vous ralentissez, vérifiez votre environnement et passez en toute sérénité.
Quelques kilomètres plus loin, sur une départementale de campagne, c’est un autre scénario. Un tracteur surgit après une bosse, invisible jusqu’à la dernière seconde. Là encore, une balise connectée (RSU) envoie une alerte : vous adaptez votre vitesse, évaluez la distance et choisissez de doubler ou non, en toute sécurité.
Même logique aux intersections les plus risquées : lors d’une démonstration Audi, la technologie C-V2X a permis d’éviter un accident classique, le fameux “dooring”. Avant même que la portière d’une voiture ne s’ouvre, le système détecte le vélo et empêche le conducteur de la déverrouiller.
Et en montagne, l’innovation change aussi la donne. Sur une route étroite aux épingles serrées, une unité connectée vous prévient qu’un véhicule arrive en sens inverse. Vous adaptez votre trajectoire bien avant de le croiser : moins de stress, plus de sécurité.
Le V2X ne progresse pas partout au même rythme. En Europe, le programme C-ROADS coordonne le déploiement des standards et relie déjà plusieurs corridors connectés, notamment sur l’A86, la rocade de Bordeaux ou encore certaines routes en Isère. Les tests portent sur la gestion intelligente des intersections, l’avertissement en cas d’accident et la priorisation des véhicules d’urgence. La France participe activement, mais l’Allemagne, les Pays-Bas et l’Autriche sont en avance avec des corridors transfrontaliers entièrement interopérables.
À lire aussiSécurité à vélo, pourquoi la france est à la traîneAux États-Unis, la FCC pousse le déploiement du C-V2X sur l’ensemble du réseau routier. Plusieurs villes comme Austin, Phoenix ou Miami testent déjà des infrastructures intelligentes capables de dialoguer avec les véhicules connectés et les vélos électriques. Les grands constructeurs, dont Ford, GM et Tesla, intègrent progressivement ces fonctions dans leurs modèles haut de gamme.
La Chine, elle, a pris une longueur d’avance. Plus de 50 villes pilotes ont déjà déployé le V2X à grande échelle, intégrant voitures, vélos, bus et feux tricolores connectés. Pékin, Shanghai et Shenzhen ont mis en place des “zones intelligentes” où l’ensemble des usagers est relié en temps réel. Ces projets sont soutenus par un partenariat fort entre les autorités locales et les géants technologiques comme Huawei et Baidu, qui développent des plateformes capables de gérer plusieurs millions d’échanges simultanés.
Globalement, l’Europe avance de façon harmonisée mais prudente, les États-Unis misent sur des projets pilotes massifs, et la Chine déploie déjà à très grande échelle. Pour la France, le défi est de rester dans le peloton de tête, notamment en multipliant les corridors connectés et les tests en conditions réelles.
Le V2X vélo, c’est comme une présence invisible vigilante sur votre trajet. Il vous permet d’anticiper, de cohabiter mieux, de vous sentir plus serein sans vous sentir surveillé. C’est une nouvelle confiance — entre usagers, entre vous et la technologie. Le cercle vertueux commence : des vélos connectés, des autos alertantes, des routes intelligentes. Demain, rouler peut devenir moins stressant, plus fluide, plus sûr. Et tout commence par un petit message dans vos poignées.
Le V2X, pour Vehicle-to-Everything, est une technologie de communication sans fil permettant aux véhicules, vélos, bus et infrastructures de partager des informations en temps réel. Par exemple, un feu peut prévenir votre vélo qu’il va passer au rouge, ou une voiture peut être alertée de votre présence avant de vous voir. L’objectif est simple : anticiper les dangers et réduire les collisions, notamment dans les zones urbaines denses. Le V2X repose sur deux standards : ITS-G5 (Wi-Fi routier) et C-V2X (4G/5G).
Les premiers prototypes de vélos électriques connectés devraient arriver sur le marché en 2026. Canyon a déjà annoncé une bêta de son Citylite:ON avec alertes haptiques dans les poignées. D’autres marques comme Vélo de Ville, Trek et Specialized travaillent sur des intégrations similaires, souvent en partenariat avec des équipementiers comme Bosch eBike Systems ou Shimano. La compatibilité dépendra aussi de l’adoption de standards communs entre vélos, voitures et infrastructures, portée par la coalition V2X regroupant 19 acteurs.
La France n’est pas en retard, mais le déploiement reste limité. Des projets pilotes existent déjà via C-ROADS : corridors connectés sur l’A86, la rocade de Bordeaux et des zones de montagne en Isère. Côté réglementation, aucune obligation pour les vélos n’est prévue à court terme, mais les collectivités commencent à équiper certaines intersections avec des unités routières (RSU). L’adoption large dépendra de la compatibilité entre les différents acteurs : constructeurs auto, fabricants de vélos, opérateurs télécom et collectivités.
Le V2X permet de prévenir les situations à risque en amont. En ville, il peut signaler une ouverture de portière (“dooring”), un bus masquant la visibilité ou un véhicule arrivant dans l’angle mort. Sur route, il alerte d’un dépassement dangereux ou d’un obstacle après une bosse. En montagne, il avertit des véhicules cachés dans les épingles. Une étude européenne Safe-Up estime que le V2X pourrait réduire de 32 % les décès et de 69 % les blessures graves d’ici 2050.
Les deux technologies servent à faire communiquer véhicules, vélos et infrastructures, mais fonctionnent différemment :
Le V2X côté vélo électrique devrait démarrer à petite échelle dès 2026 avec des modèles premium. Selon Alain Thiemann, CEO de Vélo de Ville, une adoption large pourrait intervenir d’ici 8 à 10 ans
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