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On a testé la LiveWire S4 Honcho Street, la Monkey 125 passée à l'électrique

Moto électrique

Par Nass MohamedPublié le 14 novembre 2026

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LiveWire nous invite à découvrir sa mini-moto électrique, version homologuée route, dans les rues de Paris. Au programme : un look très sympa, un engin efficace, et du plaisir au guidon. Notre essai de la petite LiveWire S4 Honcho Street, 100% fun.

LiveWire, on commence à connaître. Après la Harley-Davidson LiveWire devenue LiveWire One, ou encore la LiveWire S2 Alpinista déjà essayée, on miniaturise ! Nous découvrons donc aujourd’hui la LiveWire S4 Honcho Street. Une mini-moto dans l’esprit Honda Monkey 125, mais en 100% électrique. De quoi proposer un petit engin urbain aussi fun qu’efficace, en plus d’être très stylé. C’est à l’occasion d’un « ride » parisien que nous découvrons la bête, qui se révèle être aussi joueuse qu’elle en a l’air. Voici notre essai de cette moto électrique 125 qui fait tourner toutes les têtes sur son passage.

La LiveWire S4 Honcho Street côté look : ambiance « Piwi » 2.0

La Piwi, ça vous parle ? Les plus nostalgiques se souviendront de la mythique Yamaha PW80, mini moto-cross lancée dans les années 80. Dans un autre genre, la Honda Monkey 125 continue de faire des adeptes.

La LiveWire S4 Honcho Street, c’est un peu la version 2.0 inspirée de ces deux petits engins. Son style l’illustre très bien, avec une silhouette compacte et un design plutôt minimaliste. L’éclairage LED repose sur un phare et des clignotants ronds à l’avant, classique et efficace. Garde-boue haut, compteur perché juste au-dessus, protections de fourche… elle pourrait presque être une baby Zero FXE. Les flancs épurés cachent les deux batteries amovibles, et le reste va au plus simple. Une selle plate dans l’esprit rétro/café racer, un châssis apparent, et une boucle arrière portée par son feu LED lui aussi. On notera tout de même quelques petits détails sympas disséminés sur la moto.

LiveWire S4 Honcho Street blanche garée le long d’un quai parisien — La LiveWire S4 Honcho Street, mini-moto électrique équivalent 125, photographiée sur les quais parisiens.

LiveWire S4 Honcho Street vue de trois quarts avant — Silhouette compacte et roues de 12 pouces : la S4 Honcho Street assume son esprit Monkey.

LiveWire S4 Honcho Street vue de profil devant un immeuble parisien — 1,67 m de long pour 121 kg : la mini-moto se faufile partout en ville.

Phare rond LED et clignotants de la LiveWire S4 Honcho Street — Phare rond, clignotants ronds et garde-boue haut : la face avant joue la carte rétro.

On pense notamment aux logos LiveWire, la clé qui s’insère sur le côté, le logo Harley-Davidson dans les phares, la sérigraphie latérale… Des petites touches idéales pour parfaire la livrée « Liquid Black » de notre LiveWire S4 Honcho Street. Notons par ailleurs un fort potentiel de personnalisation, comme le joli bonbon rose et blanc de notre ouvreur de convoi ! Regardez la photo, et vous comprendrez ma nostalgie Piwi.

Tout ce beau monde prend place dans un format mini. Ses dimensions : 1,67 m de long, pour 1,27 m de haut, et 79,5 cm de large au guidon. La selle culmine à 737 mm du sol, et le tout pèse quelque 121 kg. Soit 6 kg de plus que la déclinaison Trail, naturellement dépourvue des éléments indispensables à l’homologation route. Notre S4 Honcho est posée sur des roues de 12 pouces, chaussées de pneus Kenda. Inutile de préciser que l’engin réveille la curiosité des passants !

Le logo LiveWire apposé sur la protection de fourche.

Selle plate et feu arrière LED de la LiveWire S4 Honcho Street — Selle plate façon café racer et boucle arrière portant le feu LED.

Détail soigné : le logo Harley-Davidson glissé dans le phare.

Clignotant rond avant de la LiveWire S4 Honcho Street — Les clignotants ronds complètent la signature lumineuse 100 % LED.

Au guidon : étonnamment confortable, ce qu’il faut d’équipement

La LiveWire S4 Honcho Street nous surprend (agréablement) dès la première installation au guidon. Ceci grâce à une selle très moelleuse et confortable, qui offre un bon compromis entre surface d’accueil et fermeté. Avec sa hauteur accessible, on est parfaitement en confiance avec les deux pieds bien à plat.

Devant nous, un guidon assez caractéristique du genre : assez haut, large, et légèrement cintré. Petit détail d’ailleurs : le guidon semble un poil convexe (frontsweep) quand on attrape les poignées, à la manière d’un VTTAE Moustache par exemple. Un détail « déconcertant » au premier abord, mais on s’y habitue vite. Côté posture et position, le dos et droit, les jambes ne remontent pas trop une fois les pieds sur les repose-pieds… Vu de l’extérieur, personne de notre groupe (allant d’1,75 à 1,85 m) n’avait l’air ridiculement grenouillé sur sa machine. C’est un bon point.

Poste de pilotage de la LiveWire S4 Honcho Street vu depuis la selle — Guidon haut et large, écran perché : la position de conduite est étonnamment confortable.

Poignée droite et commodo de la LiveWire S4 Honcho Street — Des commandes fournies par Kymco, investisseur de LiveWire aux côtés de Harley-Davidson.

Écran LCD de la LiveWire S4 Honcho Street affichant vitesse et niveau de batterie — L’écran LCD regroupe vitesse, niveau de batterie, autonomie et totaliseurs.

Commodo gauche de la LiveWire S4 Honcho Street — À gauche : éclairage, clignotants et avertisseur sonore.

Légère et bien équilibrée, la LiveWire S4 Honcho Street se manipule donc parfaitement à l’arrêt. La marche arrière peut aider, mais reste loin d’être indispensable sur ce type de machine. Au-delà de l’éclairage LED, la dotation techno fait appel à un grand écran de bord LCD. Celui-ci indique la vitesse, le niveau de batterie, l’autonomie, ainsi que le totaliseur kilométrique et les trips A/B. En partie haute, nous retrouvons l’heure et les différents témoins lumineux.

L’ergonomie fait également dans la simplicité. Alimentation et boutons haut/bas/action à droite, éclairage, clignotants, et avertisseur sonore à gauche. Des commandes familières, puisque fournies par Kymco, investisseur de LiveWire aux côtés de Harley-Davidson. Enfin, l’application mobile LiveWire EV permet de suivre l’état de la mini-moto, et paramétrer certaines fonctionnalités dont la récupération d’énergie par exemple.

Compteur LCD de la LiveWire S4 Honcho Street — Heure et témoins lumineux prennent place en partie haute de l’écran.

Selle de la LiveWire S4 Honcho Street siglée Honcho — Une selle moelleuse et bien rembourrée, qui culmine à 737 mm du sol.

Emplacement de la clé sur le flanc de la LiveWire S4 Honcho Street — La clé s’insère sur le côté, un détail qui participe au look épuré.

La sérigraphie latérale parfait la livrée « Liquid Black ».

Performances et maniabilité : très joueur mais rassurant

Côté performances, la LiveWire S4 Honcho Street est propulsée par un moteur électrique de 8 kW (10,7 kW en crête), soit jusqu’à 14,5 ch en pic. La fiche technique annonce un 0 à 48 km/h en 3 secondes, et une vitesse maximale de 94 km/h. En pratique, nous profitons de deux modes de conduite : un mode Eco par défaut, et un mode Power.

Le début de la balade est déjà très agréable en Eco. Accélération progressive et déjà vive, bon dosage à la poignée, comportement très sain : pas vraiment besoin de plus en ville. Le mode Power réveille une autre machine, bien plus réactive. La sensation de vivacité est d’autant plus marquée que l’engin est petit et agile. C’est simple, on a tout le temps envie de jouer, de se faufiler, et d’enchaîner les petites envolées ! Les pavés parisiens et amas de feuilles automnales nous rappellent toutefois à l’ordre : pas d’antipatinage au menu.

Frein à disque arrière et bras oscillant de la LiveWire S4 Honcho Street — À l’arrière, un disque et un freinage combiné C-ABS.

Frein à disque avant et pneu Kenda de la LiveWire S4 Honcho Street — Des roues de 12 pouces chaussées de pneus Kenda.

Protection de fourche blanche de la LiveWire S4 Honcho Street — Les protections de fourche renforcent l’allure de baby trail.

Amortisseur arrière de la LiveWire S4 Honcho Street — Des suspensions orientées confort, qui accentuent le transfert de charge au freinage.

Il faudra donc rester vigilant, et éviter les excès de confiance au quotidien. En l’absence de traction control, la LiveWire S4 Honcho Street nous sécurise tout de même avec un freinage C-ABS. Soit un freinage combiné avant/arrière, qui demande là aussi un peu de prudence. Écraser la pédale de frein un peu trop fort ira freiner, voire bloquer la roue avant dans la manoeuvre. D’autant qu’avec son poids plume et ses suspensions confort, le transfert de charge vers l’avant peut surprendre. Le freinage combiné de la CB1100 de votre serviteur fait pâle figure à côté, avec ses 248 kg (la Honda, pas moi).

Passés ces petits détails d’adaptation, la S4 Honcho est un régal à rouler de sa selle confortable à ses prestations électriques soignées. Assemblages soignés, partie cycle saine, belle maniabilité urbaine… seul le bruit de la chaîne se fera remarquer.

LiveWire S4 Honcho Street personnalisée en rose et blanc — La livrée rose et blanche de notre ouvreur de convoi : difficile de ne pas penser à la Piwi.

Sticker S4 sur le flanc d’une LiveWire S4 Honcho Street personnalisée — Le potentiel de personnalisation est l’un des arguments de la mini-moto.

Étiquette d’homologation sur le flanc de la LiveWire S4 Honcho Street — Version homologuée route, soit 6 kg de plus que la déclinaison Trail.

Profil de la LiveWire S4 Honcho Street et son flanc siglé Honcho — Des flancs épurés qui dissimulent les deux batteries amovibles.

Autonomie et recharge : jusqu’à 85 km ?

Le dernier atout de la LiveWire S4 Honcho Street ? Son alimentation électrique. La mini-moto s’équipe en effet de deux batteries amovibles d’1,74 kWh. Des batteries Ionex qui nous sont familières, puisqu’on les découvrait avec le Kymco i-One. De quoi afficher une capacité totale de 3,48 kWh, pour une autonomie annoncée à 85 km.

Dans notre cas et sur ces essais, impossible de vous donner des mesures fiables malheureusement. D’autant que nous avons tous usé et abusé du mode Power, je l’avoue. Nous serons toutefois ravis de mettre à jour cette information dès que possible, à l’issue d’un essai plus long. En attendant, nous pouvons tout de même confirmer l’aspect pratique des batteries amovibles. Accessibles depuis la selle, elles sont faciles à extraire et à installer. Un point crucial quand on sait que le « swap » de batterie est bien intégré sur certains marchés.

Compartiment des batteries amovibles sous la selle de la LiveWire S4 Honcho Street — Deux batteries Ionex de 1,74 kWh, soit 3,48 kWh au total.

Flanc ouvert de la LiveWire S4 Honcho Street laissant apparaître la batterie — Des batteries Ionex déjà croisées sur le Kymco i-One.

Transmission par chaîne et bras oscillant de la LiveWire S4 Honcho Street — La transmission finale par chaîne : le seul vrai bruit à bord.

Massivement adoptés à Taïwan, ou encore en Inde, l’utilisation des stations d’échange de batteries est moins répandue en France. Certes, il y a Sweetch (anciennement Zeway, qu’on a testé), mais pour l’heure on reste sur la recharge. Et elle reste un peu juste sur cette LiveWire S4 Honcho Street. La mini-moto électrique, grâce à sa prise Type 6, demande 2h pour passer de 20 à 80% (prise domestique 110 V). Le reste du temps, le câble peut tout simplement être rangé sous la selle. Au vu de son format et de son usage plus urbain par nature, la Honcho devrait suffire pour enchaîner entre 50 et 60 km en chargeant toujours à 80%.

LiveWire S4 Honcho Street : à partir de 5 999€

Alors, qu’est-ce qu’on a là ? Avec son format mini mais sérieux, la LiveWire S4 Honcho Street est flatteuse. Visuellement par son style et son potentiel de customisation, mais aussi par ses performances et sa conception. Produit par Kymco, le petit engin se veut valorisant et séduisant malgré sa nature dépouillée.

Reste qu’à 5 999 €, il s’agit là d’un achat réfléchi pour une petite machine à la polyvalence limitée. Et ce n’est pas un porte-paquet à l’avant qui la transforma en véritable scooter plus pratique. Elle s’adressera donc au client coup de coeur ou, pourquoi pas, à la location propice aux beach rides dans le Sud, sur la côte basque, ou en Normandie ! L’alternative thermique, c’est une Monkey 125 à moins de 4 500€ neuve, et dès 3 000€ d’occasion. La concurrence électrique ? Une BMW CE 02 au tarif complètement hors sol rien que pour la version 50. Et vous, qu’en pensez-vous ?