Essai Peugeot 103 électrique Noil : un cyclo rétrofité comme on les aime !

Et si vous rouliez en 103 ? Pour ce second modèle électrifié signé Noil, on a choisi le mythique petit cyclomoteur du lion. Au programme : un vrai Peugeot 103 d’époque, converti à l’électrique par le spécialiste français du rétrofit sur deux-roues. Et autant vous dire que ça envoie, avec style.

C’était il y a tout juste un an. On vous présentait le Noil Solex 3800 : un Solex tout ce qu’il y a de plus authentique, converti à l’électrique. L’objectif ? Donner une seconde vie à un deux-roues d’époque, grâce au rétrofit. Comme ce dernier, le Peugeot 103 a droit à un second souffle. Réfection complète, composants essentiels remis à neuf, passage en peinture… Le tout en conservant l’aspect et les sensations d’époque. Plus de 50 après sa sortie, le légendaire Peugeot 103 rempile et se met au goût du jour. Alors, ça donne quoi au guidon ?

Le Peugeot 103 côté look : « je l’ai reconnu de loin ! »

« Mais non sérieux, c’est un vrai ? », « wow j’en avais un, il y a 40 ans jeune homme ». Et ce ne sont là que quelques-unes des réactions que suscite le petit cyclomoteur. Vous l’aurez compris, notre Peugeot 103 a tout d’un vrai, et pour cause. Il s’agit bel et bien d’un véritable exemplaire d’époque, complètement remis à neuf et converti à l’électrique par Noil. En ce sens, nous retrouvons le petit engin compact et filiforme, aux airs de gros vélo. Phare carré, grille d’habillage de l’avertisseur sonore, logos Peugeot sur l’ex-réservoir, cadre d’origine… Notre 103 orange pétard ne passe pas inaperçu. Le style est aussi fidèle que possible, puisque même le moteur est visuellement présent sous l’engin. Le seul détail qui trahit sa nature électrique ? La batterie située à l’arrière. Comme sur le Solex électrique, elle contribue également à la bonne répartition des masses, comme nous le verrons.

Pour le reste, ce Peugeot 103 reprend donc pédales, garde-boues, jantes à bâtons sur notre modèle, et selle classique. Le cyclomoteur conserve son format compact, campé sur ses roues de 17 pouces. Soit 1,73 m de long, pour seulement 63 cm de large grâce au guidon cintré. Les plus tatillons apprécieront le travail de remise en état par Noil, très soigné. Si l’état peut naturellement varier en fonction du modèle d’origine, force est de constater que notre exemplaire semble comme neuf. Situé à Montreuil, le spécialiste du rétrofit propose un travail de qualité, rien à dire là-dessus !

Au guidon : expérience d’époque, simplicité actuelle

Le Peugeot 103, c’est un gros vélo. Et comme pour un vélo : on l’enfourche, on met les mains sur les guidons, les pieds sur les pédales, et c’est parti. À l’époque, démarrer le cyclomoteur était tout un rituel. Premièrement, il fallait actionner le starter à gauche. Ensuite, ouvrir la poignée des gaz et actionner le levier de décompression à droite. Enfin, mettre un franc coup de pédale pour lancer le moteur thermique. Désormais, on profite de la simplicité d’un système électrique puisqu’il suffit de mettre la clé sur ON côté batterie… et d’actionner l’interrupteur dédié au guidon. Ça y est, notre 103 électrique est prêt à partir. L’expérience à l’ancienne, c’est donc à bord qu’on la retrouve. On prend place sur la selle à ressort, large et rebondissante. À l’ancienne. Nos pieds pédalent librement plutôt que de reposer maladroitement sur le « plancher » étroit. À l’ancienne.

Au guidon, c’est très facile. Des leviers de frein, un bouton pour l’avertisseur sonore à gauche, et c’est tout. Juste en dessous, on peut avoir le petit compteur à aiguille, absent sur notre Peugeot 103 d’essai. Pour rappel, le compteur d’époque grimpait à 70 km/h, voire 80 km/h sur certaines versions. En réalité, le petit deux-roues était donné pour 45 km/h, tout simplement. Les habitués des motos et vélos modernes risquent d’être surpris par l’étroitesse du guidon et la légèreté du train avant. Heureusement, on peut compter sur la batterie, qui améliore la répartition des masses. Ce que le 103 perd dans le moteur, il le récupère à l’arrière. Résultat : un engin de 50 kg, plus équilibré et donc rendu plus maniable et sécurisant aujourd’hui. Petit détail, mais pas des moindres : il est tout à fait possible de commander clignotants et rétroviseurs auprès de Noil.

Performances et maniabilité : jusqu’à 45 km/h

Le Peugeot 103 d’origine, c’était un moteur 2 temps de 49 cm³ capable de grimper à 45 km/h. Dans les faits, on prenait assez aisément 51 km/h réels. Force est de constater que, s’il ne fait plus de bruit, le rétrofit électrique proposé par Noil a tout autant la pêche. Notre modèle est d’autant plus silencieux qu’on n’entend plus que la transmission d’origine par courroie et par chaîne. Ce qui contribue à l’aspect très authentique de la petite machine. À la poignée, l’accélération du moteur de 1,4 kW est très progressive, permettant un contrôle précis à très (très) faible allure. Bon, ce n’est de toute façon pas le poids qui pose problème. Il suffit tout simplement de descendre et déplacer les 50 kg du 103 à la main à peu près comme on le souhaite. La « mob » nous met à l’aise et en confiance assez rapidement, grâce à une partie cycle remise à neuf.

Attention toutefois, car cette partie cycle est la même qu’à l’origine, et n’est en rien mise à jour. Comprenez par-là que si le Peugeot 103 se montre réactif et agile à emmener, il freine comme à l’époque. C’est-à-dire pas vraiment. Certes notre modèle d’essai invite à prendre de l’allure, et à donner du rythme même dans les petites courbes. Mais il faudra tout de même pas mal anticiper les freinages, très mous même en attrapant fermement les leviers. Mais c’est aussi ça, l’expérience à l’ancienne. En parlant de sensations brutes, notons la fermeté de l’ensemble. Forcément, le seul amorti est confié au ressort de la selle. Il faudra donc se préparer à encaisser des retours secs dans les poignets en cas de route accidentée… Qui ne sont de toute façon pas le terrain de prédilection du Noil Peugeot 103.

Autonomie et recharge : jusqu’à 60 km ?

L’alimentation électrique du Peugeot 103 rétrofité repose sur une batterie amovible de 1,4 kWh, logée dans le porte-bagages. Facile à extraire et installer, elle est sécurisée par un verrou à clé. Noil annonce « entre 45 et 60 km » d’autonomie sur une charge complète. Celle-ci dépendant bien sûr de la conduite, du poids embarqué, du parcours et des températures extérieures. Il faudra donc un poids plume, du plat et une météo optimale, le tout à 30 km/h, pour atteindre la tranche haute. Avec un conducteur de 75 kg (moi-même) et des parcours urbains/péri-urbains, on peut compter sur 40 km réels. Ceci à 40-45 km/h constants avec assez peu de dénivelé.

Au vu de la nature du deux-roues, et de ses limites en matière de confort et de qualités dynamiques (époque oblige) il y a fort à parier qu’il servira surtout pour de petits trajets plutôt que d’enchaîner les kilomètres avec chaque jour. En ce qui concerne la recharge, la batterie amovible demande environ 4h30 pour un cycle complet. Compter 3h30 pour 80%, et un coût de recharge estimé à 0,30€. Grâce à sa connexion simple, pareille à celle d’un vélo à assistance électrique, elle est facile à manipuler. Aucun problème pour la retirer régulièrement afin de passer par la case recharge, et la glisser à nouveau dans le Peugeot 103.

Noil E-Peugeot 103 : un kit vendue à 499€, prime déduite !

Notre « E-Peugeot 103 » est donc un petit deux-roues qui allie le charme de son époque, à la conduite électrique zéro émission d’aujourd’hui. De quoi proposer à la fois des composants remis à neuf, tout en conservant une expérience « dans son jus ». Forcément, il s’agit là d’un engin plutôt dédié aux balades courtes du quotidien, plutôt qu’à prendre la route. Mais son vrai point fort, c’est qu’il donne une seconde vie au Peugeot 103, comme le reste des modèles électrifiés par Noil. Le kit de conversion démarre à 999€, avant aide régionale de 500€ pour les franciliens par exemple. Cela revient donc à 499€ pour un revenu fiscal par part inférieur à 26 200€ ! Pour ce faire, il suffit de fournir votre ancien 103 (S, V, VS, C1A, T051, T052, T053, T054, T056, VX51) directement à Noil ou à un partenaire.

Tous les modèles sont compatibles, à l’exception du 103 RCX. Noil propose une offre clé en main comprenant carte grise, assurance, et vignette Crit’Air, même si votre 103 n’a jamais été immatriculé. Et si vous ne possédez pas de 103 d’origine, mais que vous êtes séduit, vous pouvez en acheter directement reconditionné et électrifié dès 3 199 € (oui, c’est un peu cher !). Bleu, noir, orange, avec ou sans porte-bagages (75 €), en livraison partout en France (180 €), ou en retrait directement chez Noil à Montreuil, à vous de choisir. Là encore, 500 € d’aides supplémentaires pour la Métropole du Grand Paris et Rouen Métropole Normandie. Alors, qu’en pensez-vous ?