Test Cube Kathmandu Hybrid One : un VAE de randonnée ultra équipé qui ne laisse rien au hasard

Conçu aussi bien pour l’aventure que pour le quotidien, le Kathmandu Hybrid de Cube se veut à la fois confortable et performant. Des arguments qui s’expriment dès sa déclinaison One la plus abordable.

Toujours mieux équipés, les vélos à assistance électrique sont désormais en mesure de séduire les amateurs de longues sorties. Une tendance qui se manifeste par un fort engouement pour les vélos de “trekking”. Des vélos souvent cossus, destinés aussi bien aux longs trajets routiers qu’aux trajets du quotidien.

C’est ce segment trekking que vise Cube avec son Kathmandu Hybrid, décliné en plusieurs versions, dont la One qui fait l’objet de ce test. Un vélo à assistance électrique typé randonnée et déjà bien équipé, ce qui se traduit d’ailleurs par un tarif d’entrée de 3302 € (3502 € avec la batterie de 800 Wh de notre modèle One 800) qui ne le met pas à portée de toutes les bourses.

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À ce prix toutefois, on bénéficie d’un vélo très bien équipé, intégrant le plus performant des moteurs Bosch, le Performance Line CX (Gen 5 version 2025), une grosse batterie amovible, une transmission à 10 vitesses et des freins à disque hydrauliques signés Shimano, une grosse fourche au débattement de 100 mm, un porte-bagages dans le prolongement du cadre, ainsi que tout l’équipement — ou presque — que l’on peut attendre d’un vélo utilitaire (garde-boue, béquille, antivol de cadre, éclairage). De quoi affronter sans rougir des concurrents renommés tels que le Giant Anytour X E+, par exemple.

À noter que le Kathmandu Hybrid existe aussi en version à courroie et moyeu à vitesses intégrées Enviolo, ainsi qu’en versions plus baroudeuses à pneus crantés et équipements encore plus haut de gamme. Le modèle le mieux doté culmine à 5802 € avec sa transmission électronique, sa fourche Fox 34 et ses freins à 4 pistons (entre autres réjouissances). Chaque modèle se décline en version à cadre fermé, semi-ouvert et col de cygne.

Technologie : moteur Bosch CX Gen 5 et interface moderne

Cube n’y est pas allé avec le dos de la cuillère pour équiper son Kathmandu Hybrid. Dès la version One, le vélo profite du très performant moteur Bosch Performance Line CX, alors que l’on aurait pu attendre un Performance Line classique, s’agissant d’un vélo qui n’affiche pas de vocation sportive. Un moteur CX en version 2025 par ailleurs, plus silencieux et pouvant profiter d’une mise à jour (sortie en juillet 2025) faisant passer son couple à 100 Nm, contre 85 Nm auparavant.

Ce moteur est ici associé à une grosse batterie de 800 Wh (existe aussi en version 600 Wh) et l’on profite d’une commande Purion 200 à écran couleur pour gérer l’assistance. Une partie électronique on ne peut plus moderne donc, qui plus est connectée en Bluetooth. Toutes les options du Système Intelligent de Bosch sont disponibles, notamment la l’alarme avec traceur GPS que l’on peut ajouter sur demande au revendeur.

Confort : une suspension surdimensionnée

Plutôt classique dans sa géométrie, le Kathmandu Hybrid One de Cube privilégie le confort, pour rouler des heures sans trop se fatiguer. Il offre une position de conduite plutôt redressée pour un vélo de type trekking, son guidon étant placé assez haut par rapport à la selle.

On peut d’ailleurs régler l’inclinaison de la potence, afin d’adapter la position de conduite à notre morphologie. Les mains sont également bien soutenues par les poignées ergonomiques Acid Travel Comfort. Attention toutefois à la grande largeur du cintre (700 mm) qui peut être handicapante en milieu urbain.

Pour offrir à la fois du confort et des capacités dignes d’un vélo de trekking, le Kathmandu Hybrid One profite d’une imposante fourche suspendue SR Suntour NX1-32 LO Air au débattement de 100 mm. Plus qu’il n’en faut pour cette version qui se destine plus à route qu’aux chemins défoncés en raison de ses pneus Schwalbe Big Apple (55-622). Leur gros volume participe également au confort, pourvu qu’on ne les gonfle pas trop. On pourra très bien les remplacer par des pneus plus crantés si l’on souhaite rouler plus souvent sur des chemins de terre, par exemple.

Bien que les pneus encaissent déjà convenablement les petits chocs, Cube a pensé aux vertèbres et fessiers délicats en ajoutant une tige de selle suspendue à son vélo. Celle-ci joue bien son rôle et offre un surplus de confort à la selle Acid Sequence Pro Plus qui s’avère déjà assez accueillante.

Revers de la médaille, tout cet équipement et la grosse batterie de 800 Wh intégrée se traduisent par une masse élevée, le Cube Kathmandu Hybrid One 800 pesant pas moins de 27,5 kg. Il s’avère néanmoins robuste et peut supporter des cyclistes pesant jusqu’à 110 kg une charge totale (vélo compris) de 140 kg. De quoi transporter pas mal d’équipement pour une randonnée.

Équipement : une belle intégration

On apprécie le soin apporté à la finition. Le cadre en aluminium coulé par gravité est bien réalisé et aucune soudure n’est visible au niveau du tube de direction. Les quelques soudures au niveau des bases et des haubans sont discrètes. L’aspect épuré du design est renforcé par un passage des câbles (frein arrière et dérailleur) en interne, à partir du haut de la douille de direction.

Toujours dans un souci d’élégance, le porte-bagages “Integrated Carrier 3.0” est intégré au cadre.

La peinture blanche de notre modèle de test est on ne peut plus classique, mais paraît résistante. L’assemblage est également soigné, jusqu’aux garde-boue et à l’éclairage discrètement intégrés.

On regrette en revanche l’absence d’antivol de cadre, selon nous indispensable pour sécuriser un tel vélo. Le carter de plateau et chaine est également un peu court et le garde-boue aurait mérité de descendre plus bas pour mieux protéger la pointe des chaussures.

En ce qui concerne l’éclairage, on profite à l’avant d’un phare Acid Pro-E 60 X-Connect. S’il n’est pas des plus puissants avec ses 60 lux d’intensité lumineuse, il éclaire tout de même suffisamment loin et sur une largeur satisfaisante pour être utilisé hors agglomération. Le feu arrière intégré au garde-boue arrière offre également une bonne intensité lumineuse pour être vu de loin.

Conduite : sur un rail

Imposant et plutôt lourd (27,5 kg), le Cube Kathmandu Hybrid One fait preuve d’une bonne stabilité et s’avère rassurant. Grâce à son moteur Bosch Performance Line CX, son embonpoint se fait oublier la plupart du temps. Il se rappelle toutefois à nous lorsqu’il s’agit de dépasser les 25 km/h à partir desquels l’assistance commence à décliner jusqu’à se couper complètement à 26,5 km/h, obligation légale oblige.

Le Kathmandu Hybrid One n’est pas le vélo à assistance électrique le plus dynamique qui soit, mais son comportement très sain, conjugué à la puissance et au couple élevés de son moteur le rend très agréable à rouler.

Le pédalage reste naturel grâce à la bonne progressivité du moteur Bosch qui paraît moins fougueux que sur un VTT en raison de la masse plutôt élevée du vélo. La version 2025 de ce moteur Bosch CX (Gen 5) est également plus souple que les précédentes, ce qui la rend par conséquent plus agréable sur un tel vélo plutôt destiné à une conduite tranquille.

D’autant que l’on peut compter sur un mode d’assistance automatique pour maîtriser sa fougue. Si l’on souhaite faire un peu plus d’exercice et réduire la consommation d’énergie du moteur, on peut aussi très bien utiliser le mode Tour+ qui permet de retrouver des sensations plus semblables à celles procurées par un vélo non électrique. Si l’on n’y trouve toujours pas son compte, il reste possible de personnaliser les différents modes à notre convenance en passant par l’app Bosch eBike Flow.

Le contrôle de l’assistance électrique passe par la petite commande Bosch Purion 200 installée à gauche du cintre. On manipule aisément ses boutons avec le pouce et l’affichage des informations est bien lisible sur son petit écran couleur de 1,6″.

La transmission Shimano Cues à 10 vitesses nous a paru également bien adaptée à ce vélo, assurant un bon développement pour à la fois ne pas peiner dans les grosses montées et pouvoir atteindre les 40 km/h en descente sans mouliner.

Avec un vélo déjà plutôt lourd et conçu pour transporter du chargement, mieux vaut pouvoir compter sur un bon freinage. Cube a choisi une valeur sûre pour équiper son Kathmandu Hybrid One : le système hydraulique Shimano BR-MT200, associé à des disques de 180 mm. Le freinage est progressif et offre assez de mordant pour l’usage routier du vélo. Conjugués aux larges pneus Schwalbe Big Apple, ces freins permettent de stopper le vélo chargé à 85 kg et lancé à 25 km/h sur sol plat et sec en 3,5 m environ lors d’un freinage appuyé.

Autonomie : 800 Wh pour rouler sans peur

Avec sa grosse batterie de 800 Wh, le Cube Kathmandu Hybrid One 800 peut engloutir une assez longue distance avant de devoir passer par la case recharge. Chargé à 90 kg par une température de 15°C, il nous a menés durant 88 km avec environ 400 m de dénivelé positif en utilisant le mode Turbo (le plus puissant, mais le plus gourmand).

En se contentant ne serait-ce que du mode Auto, passer la barre des 100 km se fait facilement pourvu que l’on n’ait pas à grimper beaucoup et que l’on conserve une bonne cadence de pédalage. Sur route plate et en se contentant d’un mode Eco, les 150 km d’autonomie sont atteignables sans souci. De quoi oublier la peur de tomber en panne, à moins de ne pas trouver de prise de courant pour recharger le soir venu.

En effet, il faut prendre son mal en patience quand vient l’heure de la recharge, puisque Cube ne fournit qu’un chargeur standard 4 A avec son vélo. Comptez au moins 6h pour faire le plein d’énergie. Cela reste bien sûr très convenable si l’on parle de recharger durant la nuit. Il est aussi possible d’acheter un chargeur plus rapide si l’on a besoin de faire le plein lors de courtes étapes, par exemple. Avec le chargeur standard, passer de 0 à 50 % demande plus de 2h30.