Test Tern Vektron P5i 2026 : le vélo électrique pliant qui se rapproche le plus d’un vrai vélo ?

Malgré son format 20 pouces, le Tern Vektron affiche une grande polyvalence grâce à son moteur central Bosch avec connectivité, de belles capacités et un bon équipement. Suffisant pour compenser un prix d’achat élevé ?

Ces derniers mois, nous l’avons constaté : l’univers du vélo pliant électrique se révèle particulièrement éclectique. Il s’étend du très compact 16 pouces Brompton au grand format Bastille E, en passant par du 20 pouces. Le Tern Vektron s’inscrit dans cette catégorie, avec une fiche technique particulièrement ambitieuse.

La marque taïwanaise, que l’on connaît davantage pour ses petits cargos GSD ou HSD, n’a pas pour habitude de faire dans le léger. Elle privilégie des modèles fonctionnels, polyvalents et robustes, ce que respire le Vektron sur le papier. En tous cas, cette troisième génération montre un cadre cossu, un moteur Bosch, et des composants haut de gamme.

S’agit-il du summum du VAE pliant ? Présenté en septembre dernier, le Tern Vektron 2026 arrive officiellement cet hiver en France. Nous l’avons testé en avant-première sur plus de 100 km dans sa version inédite en courroie “P5i”. De quoi en cerner précisément les performances.

Confort : correct pour un VAE pliant et rigide

En tant que vélo pliant électrique, soit plutôt destiné à la ville, le Tern Vektron ne s’embarrasse pas avec des suspensions. Rigide, il adopte un style assez séduisant, avec son imposant tube central qui s’étire jusqu’à la roue arrière. Les soudures sont soignées, tandis que la géométrie se révèle assez particulière : ce VAE opte pour un empattement long, qui lui confère une excellente stabilité, renforcée par ses roues de 20 pouces.

Ces dernières sont équipées de pneus Schwalbe de 2,15 pouces de large (environ 55 mm), capables d’absorber efficacement les irrégularités des routes parisiennes et d’offrir une conduite rassurante sur les chemins stabilisés. En revanche, inutile de s’aventurer sur des terrains accidentés : ce VAE n’est clairement pas conçu pour le tout-terrain.

<p »>Il demeure ainsi confortable en milieu urbain, grâce notamment à une selle large, même si le niveau de confort reste inférieur à celui d’un vélo électrique classique. En revanche, le Vektron se distingue par une position de conduite particulièrement soignée. Son double tube de selle et sa potence réglable en angle permettent à un utilisateur d’1,84 m d’être parfaitement à l’aise. Relativement court mais doté de poignées ergonomiques, le cintre contribue également à une prise en main très confortable.

Équipement : la base, sur un pliage d’excellence

Le Tern Vektron propose toute la panoplie du vélotaf au quotidien. Il comporte des garde-boues enveloppants avec bavettes, une petite béquille pour les arrêts ponctuels, ainsi qu’un éclairage puissant (sans fonction stop arrière). Bien vu : le phare avant est ajustable en hauteur — puisqu’il suit le réglage de la potence — et dispose d’un interrupteur permettant de laisser uniquement le feu arrière allumé.

La structure arrière particulière permet au vélo pliant électrique de faire office de porte-bagages. Il peut ainsi supporter jusqu’à 27 kg, soit le transport d’un enfant avec son siège, ou de charges importantes. Il est également possible d’y fixer des sacoches, dans la limite du poids total autorisé de 125 kg, dont 105 kg pour le cycliste.

Pliage : facile mais un poids élevé

On en oublie presque que ce vélo électrique est pliant. La cinématique reste classique : elle débute par l’ouverture de la charnière du cadre, après avoir abaissé la selle. Il suffit ensuite de faire pivoter la roue avant pour la rabattre vers l’arrière gauche, sans effort.

Les deux roues se fixent alors à l’aide d’un aimant puissant, avant de poser le Vektron sur un pied central spécifique. Ce système permet d’éviter d’abîmer le cadre ou les pédales.

La seconde phase est le pliage de la potence avec un levier à tirer, puis à attacher avec une sangle en silicone. Le tout prend 20 secondes environ, et le dépliage est très rapide en à peine 10 secondes. Entre-deux, il est possible de faire rouler le Tern plié vers l’avant. En revanche, sa selle est peu facile à utiliser comme poignée sur plus de 100 mètres, et le poids est trop élevé. Oui, nous mesurons 23,5 kg (vs 21,4 kg sur le papier), bien au-delà de ses concurrents.

Clou du pliage, on peut le stationner à la verticale via ses quatre pieds arrière, de quoi gagner en praticité. Car plié (de façon classique), on mesure 83 x 46 x 92 cm, loin d’un Brompton G line ou d’un Decathlon Btwin E-Fold 900. Bonus : la pédale droite est amovible, après avoir retiré une sécurité plastique. Par contre, par de logement, il faut la ranger dans son sac ou

Conduite : facile à manier et performant

Nous le disions plus haut, le Tern Vektron mise sur la robustesse, avec un format particulièrement imposant. Plus long que ses homologues 20 pouces (161 cm), le VAE est donc très stable à la conduite. Le réglage de position permet d’adapter à toutes les tailles, mais nous oblige à une posture très sport, penchée vers l’avant. Car il faut rappeler que la taille du vélo électrique est unique.

Cela compense le centre de gravité très reculé, lié à la structure arrière et à la position de la batterie. Une fois en mouvement, le vélo se montre ainsi assez agile et agréable à manier. Mais cela ne l’empêche pas de décoller de la roue avant si l’on passe en mode Turbo. En effet, le moteur central Bosch Performance Line est pêchu pour ce type de vélo pliant.

Avec 600 W de puissance maximale, on file aux 25 km/h en une poignée de secondes, vitesse qui tient même en montée grâce aux 75 Nm de couple. Sur terrain plat, le mode Tour+ suffit, tandis qu’un mode Auto est possible. Performant, le Tern Vektron se montre aussi très efficace au freinage, avec un arrêt en moins de 3 mètres. On dit merci aux freins Magura, qui nous ont permis d’éviter les chauffards parisiens.

Une fois à l’arrêt, la transmission par moyeu à vitesses intégrées Nexus est idéale pour changer de rapport. Néanmoins, elle saccade l’accélération (on doit arrêter de pédale à chaque changement). Nouveauté de cette version P5i 2026, la courroie est silencieuse et plus propre. De plus, Tern ajoute un carter qui protège des projections. Bien vu !

Autonomie : 40 km minimum en hiver

La batterie Bosch adopte une position originale, inclinée entre la roue arrière et le tube de selle. Amovible, elle s’extrait facilement après déverrouillage à l’aide d’une clé et se transporte grâce à sa poignée intégrée. Le format est compact, de quoi la mettre dans un sac, et le poids est de seulement 2,18 kg.

Ses dimensions compactes s’accompagnent logiquement d’une capacité modeste de 400 Wh. Un niveau toutefois suffisant pour un vélo pliant électrique, qui n’a pas vocation à parcourir de longues distances. Lors de notre essai, réalisé par temps frais (environ 10 °C) avec une charge de 80 kg, l’autonomie s’établit entre 40 et 45 km en mode maximal. En mode Auto, elle dépasse aisément les 55 km.

Nous avons également voulu tester en mode Tour+, mais la température froide (3°C) a limité l’autonomie à 54 km. C’est plus que correct. A 20 °C, on devrait pouvoir franchir les 70 km. Sous 20%, Bosch instaure une petite bride de puissance, plus marquée sous 10 %, afin de freiner la décharge. À 0 %, il est possible de conserver l’éclairage et l’écran allumé pour les derniers kilomètres. À noter que le pédalage sans assistance est sportif est possible, or un peu sportif.

Une jauge uniquement numérique, et peu fiable

Concernant la recharge, celle-ci peut s’effectuer directement sur le vélo ou séparément. Il faut environ 2 heures pour passer de 5 à 50 %, moins de 4 heures pour atteindre 80 %, et environ 5 h 30 pour une charge complète. Le chargeur 2 A (72 W) chauffe légèrement, sans excès, tandis que le suivi de la charge est accessible via le témoin de batterie, l’écran ou l’application.

À noter que la recharge se montre particulièrement rapide sur les 20 premiers pourcents, avant de ralentir progressivement. Un phénomène similaire s’observe à l’usage, avec une décharge plus rapide entre 100 % et 70 %.

Technologies : l’environnement Bosch, mais un écran de base

En passant à sa nouvelle version à l’automne 2025, le Tern Vektron récupère le Bosch Smart System. Il est donc désormais possible de connecter le vélo électrique à l’application eBike Flow et profiter de différentes fonctionnalités. On retrouve donc le verrouillage de l’assistance, le réglage des modes ou ses statistiques de trajets.

Pour aller plus loin, l’offre Flow+ propose des services supplémentaires, comme une alarme ou le blocage de la batterie en cas de vol, pour environ 40 € par an.

L’appli offre aussi un compteur augmenté proche de l’affichage des Kiox, car le VAE propose ici l’écran Intuvia 100. C’est un peu dommage pour un vélo électrique à plus de 4 000 €. De 3 pouces de diagonale, il est monochrome, rétroéclairé uniquement à l’activation de boutons. Il affiche néanmoins les informations essentielles : vitesse (instantanée, moyenne et maximale), kilométrage total, heure, ainsi que la durée et la distance du trajet.

Un vélo pliant cher, mais au niveau des allemands

Annoncé fin 2025, le Tern Vektron “millésime 2026” n’arrive que pour le printemps en France. Il existe en deux versions : une variante à dérailleur 10 vitesses “S10” à 3 799 €, et notre modèle d’essai, le “P5i”, proposé à 4 299 € avec un moyeu Nexus à 5 vitesses.

Oui, le tarif se montre particulièrement élevé, surtout si on le compare au récent UTO PRO20 (2 999 €), et il approche celui du Brompton G line City+ (4 249 €). Son concurrent est plutôt l’Hercules Rob Fold R5 (4 1 99 €) ou le Cube Fold Hybrid Comfort (3 449 €). Ce dernier, doté du même moteur, propose toutefois une batterie de 545 Wh et des freins Shimano MT200, mais s’incline sur la charge maximale du cycliste (95 kg contre 105 kg) ainsi que sur la capacité du porte-bagages arrière (15 kg contre 27 kg).

Le Tern Vektron P5i se positionne ainsi comme un VAE pliant haut de gamme, notamment face aux modèles allemands. Le vélo électrique bénéficie d’une garantie de 10 ans sur le cadre, la potence et la fourche (à condition d’adhérer au programme Tern Care).

L’assistance Bosch et son écosystème sont couverts pendant 2 ans, contre 1 an pour les autres composants Tern ou Biologic. La marque annonce également une disponibilité des pièces détachées pendant 7 ans.

Caractéristiques du Tern Vektron P5i