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Version tout-chemin du premier modèle de la marque française, le Vefaa Parcours est un vélo électrique confortable et polyvalent, doté d’une assistance adaptative par courroie et d’une belle autonomie.
Vous ne connaissez peut-être pas encore Vefaa. Cette marque a été lancée en 2024 par un ancien d’Intersport, Roc Argiles Baro, dont le nom même résume la philosophie : Vélo Électrique Facile À Adopter. Après le premier modèle Bonjour, à vocation urbaine, le second modèle Parcours en est la déclinaison tout-chemin.
Ce VTC électrique reprend le même cadre, la même assistance et l’électronique du Bonjour, mais ajoute suspensions et pneus adaptés aux sorties hors bitume. Il embarque un moteur arrière avec récupération d’énergie au freinage, une batterie de 504 Wh et un écran. Côté confort, la fourche suspendue et la selle à ressort complètent un équipement complet pour le quotidien.
En résumé, le Vefaa Parcours veut être le vélo électrique à tout faire, accessible et bien pensé. À 2 499 €, l’offre est séduisante, d’autant plus que l’assemblage est réalisé en France. Nous avons roulé plus d’une semaine au guidon du Parcours EVO : voici notre verdict.
Le cadre robuste du Vefaa Parcours assure une excellente absorption des vibrations. Grâce à la fourche suspendue SR Suntour XCM32 à 100 mm de débattement, les obstacles urbains ou forestiers sont gommés efficacement.
Les pneus Schwalbe Smart Sam de 2,35 pouces offrent un bon amorti sur surfaces irrégulières et une adhérence sûre sur sol humide ou meuble. La selle suspendue accentue encore le confort, tout comme la posture droite et la potence réglable, compatible SP Connect pour smartphone. Un vrai compagnon de vélotaf comme de balade.
Le Vefaa Parcours soigne l’équipement dès sa version EVO : garde-boues longs et enveloppants, béquille, éclairage intégré à la batterie et porte-bagages arrière inclus. L’éclairage avant s’allume automatiquement, avec faisceau ajustable et faisceau bas élargi. À l’arrière, le feu puissant inclut une fonction stop et s’intègre joliment au porte-bagages.
Le porte-bagages supporte 27 kg et accepte les fixations MIK HD, compatibles avec panier, porte-bébé ou sacoches. Le cadre propose aussi deux points de fixation pour antivol pliant (en option). En revanche, pas de possibilité d’antivol de roue arrière intégré, dommage pour un usage urbain régulier.
Le moteur Hentach, logé dans la roue arrière, délivre un couple de 55 Nm. En mode Drive, il reste sage, tandis que le mode Power libère une puissance maximale durant 30 secondes pour affronter côtes ou trafic dense. Un mode intermédiaire permanent serait bienvenu, tant l’écart est grand.
Le capteur de couple réagit immédiatement, ce qui facilite les démarrages, même en montée. Grâce à la courroie et à l’assistance adaptative, le pédalage reste fluide jusqu’à 25 km/h. En revanche, la transmission monovitesse limite l’usage en tout-chemin raide : il faudra parfois pousser le vélo (26,5 kg) avec le mode “marche”.
Le freinage est assuré par des disques hydrauliques Shimano MT200, efficaces : arrêt complet en 2,6 m à 25 km/h. S’y ajoute un frein régénératif au rétropédalage, rare dans la catégorie (vu chez Zehus). Actif jusqu’à 5 km/h, il s’utilise naturellement sur les trajets urbains plats.
Avec sa batterie de 504 Wh, le Vefaa Parcours revendique 110 km en mode Eco. En usage mixte, nous avons parcouru 74,2 km avant coupure à 7 % de batterie restante, soit une excellente moyenne de 6,3 Wh/km. En conditions plus exigeantes (forêt, dénivelés, 10°C), l’autonomie reste supérieure à 60 km.
La batterie amovible (3 kg) se retire par le bas, sécurisée par clé. Comptez 6h30 pour une recharge complète avec le chargeur 2 A. L’écran indique le pourcentage, malgré un léger bug d’affichage isolé. Trois voyants lumineux sur la batterie permettent aussi de suivre la charge.
La version EVO conserve la connexion à l’application Vefaa (via TrackApp), permettant verrouillage et déverrouillage à distance. L’appli affiche la distance parcourue, la batterie, la vitesse moyenne et propose un mode vol ou une carte avec navigation intégrée.
Petit, monochrome mais lisible, l’écran affiche vitesse, batterie et mode actif (Drive, Eco, Boost). Son rétroéclairage automatique et ses boutons accessibles facilitent l’usage de jour comme de nuit.
Proposé à 2 499 €, le Vefaa Parcours EVO rivalise avec des modèles comme le Moustache Samedi 28 ES ou l’O2feel Duma 7. Il est disponible en cinq coloris et garanti deux ans. L’assemblage est réalisé à l’Usine à Vélos de Villeurbanne, et le SAV s’appuie sur 150 réparateurs partenaires et 87 points d’essai dans le réseau Culture Vélo.
Le Vefaa Parcours confirme le bon départ de la marque après le Bonjour. Cette version tout-chemin séduit avant tout par son confort et sa polyvalence : pneus crantés, fourche suspendue, selle à amortisseur et cadre ouvert facilitent la vie au quotidien. Sa transmission à vitesse unique rend la conduite fluide, tandis que le mode Boost offre un surcroît d’énergie ponctuel, compensé par une excellente autonomie de plus de 70 km grâce au freinage régénératif. À 2 499 €, le Parcours s’impose comme un vélo électrique tout-chemin complet et accessible, avec la possibilité d’ajouter pour 200 € la géolocalisation et l’alarme pour les plus technophiles.
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Par Matthieu Lauraux
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