Importateur de Tromox pour l’Hexagone, le groupe Volt annonce le début de la commercialisation de l’Ukko S, une petite moto 125 électrique venue de Chine.
Alors que les marques généralistes ne semblent pas pressées à investir le segment de l’électrique, les constructeurs chinois continuent de s’engouffrer dans la brèche. Importée par le groupe Volt, le chinois Tromox débarque en France avec la nouvelle Ukko S.
Présentée comme une moto électrique urbaine, la Tromox Ukko S est à la fois plus puissante et plus généreuse en autonomie que le reste de la gamme du constructeur. Animée par un moteur électrique installé en position centrale et entrainant la roue arrière par le biais d’une courroie, elle développe 4 kW de puissance et jusqu’à 7 kW en crête. Classée dans la catégorie des 125, l’Ukko S annonce jusqu’à 100 km/h de vitesse maximale.
Fonctionnant en 72 volts, la batterie cumule 3,96 kWh de capacité. En matière d’autonomie, le constructeur est résolument optimiste en promettant 180 kilomètres en mode Eco. Dans la réalité et compte tenu des caractéristiques annoncées, il faudra davantage tabler sur une autonomie réelle de 80 à 100 kilomètres avec une charge. Des chiffres que nous devrions vous confirmer lors d’un prochain essai.
Montée sur des roues de 14 pouces et homologuée pour accueillir deux passagers, la Ukko S se veut particulièrement adaptée aux petits gabarits. Pesant 110 kilos avec sa batterie, elle reçoit une fourche avant inversée, d’une suspension centrale à l’arrière et des freins à disque hydraulique. L’ABS est aussi de la partie !
Bleu, noir, orange et gris… la Tromox Ukko S se décline en quatre coloris. Hors bonus écologique et autres aides locales, son prix débute à partir de 6 490 € TTC.
Pas mieux qu’une TC Max de 2020 et plus cher… Super Soco a encore de beaux jours devant eux
Pas mal, sur le papier en tout cas. Et pendant ce temps, j’ai vu passer ce week-end un défilé d’au moins 300 primates en 2RM, tout contents de se détendre en cramant du pétrole. Sans doute les mm qui ont pleurniché pour éviter le contrôle technique. Quand ils auront disparu, ils ne manqueront pas.
Pour une fois les caractéristiques semblent fiables.
Les 100km doivent être possibles, et le mode eco est certainement un mode limité à 45km/h.
Si un test a bien lieu il faudrait voir ce que donne le comportement lorsque la batterie se retrouve sous les 20%, car se retrouver avec un mode eco forcé serait intéressant de vérifier.
j’ai échangé avec le distributeur français il y a quelques jours et grosse déception… mode éco = 50 km/h max….
à 100km/h, comptez max 50 km d’autonomie !!!!
6000€ pour ça, non merci
C’est ce que je comprends des données techniques et c’est fiable.
4kWh avec un moteur de 7kW et une vitesse max de 100km/h c’est donc 50km au mieux à pleine puissance.
Y a pas de mystère, le rendement est si élevé qu’il faut considérer que pour faire la vitesse max un heure durant il faut la même capacité de batterie que la puissance du moteur. Ici il aurait fallu 7kWh. Le prix aurait été bien différent.
je comprends bien mais la façon de présenter les données par les constructeurs VE 125 est trompeuse
aujourd’hui, tu peux remplacer un 50cc par un équivalent VE pour la même utilisation à un tarif correct. Par contre, impossible d’avoir un équivalent à tarif accessible en 125cc… On peut trouver des motos 125cc à 3-4000€ neuve, on peut prendre les périph, avoir un rayon d’action conséquent en roulant à 110km/h… Pour la même chose en VE, faut payer 8-9000€… Alors quand je vois des VE 125 qui ont si peu d’autonomie en autoroute urbaine, je suis perplexe…
C’est parce qu’ici il s’agit d’un 125cc bas de gamme.
Une thermique aura une puissance moteur en moyenne de 8kW et un réservoir de 10 litres pour pouvoir faire plus de 200km.
Ces véhicules électriques ne devraient pas être dans cette catégorie tant qu’ils ne proposent pas des performance dignes de cette catégorie, pour le moment il ne s’agit en gros que de 50cc illégaux telle une mobylette débridée.
La puissance moteur de 7kW est correcte, mais la batterie devra être doublée (8kW); et plus si la charge rapide est possible avec par exemple un « charge rate » de 4 il ne faudrait qu’une demi-heure pour passer de zero à 100%.
Au final pour le moment, le 2R électrique devrait rester dans la catégorie 50cc à moins d’être prêt à payer le prix.
oui et c’est dommage
la cb125r se trouve à 4800€ neuf hors remise.
la tromox est à 6500€ en made in china
Imagines les constructeurs japonais qui vont sortir des équivalent 125cc à 8-9k€…. 🙁
Et c’est pour ça qu’ils se vianderont.
Le VE ne devrait pas tenter de reproduire ce qui s’est fait en thermique.
Etant donné la densité énergetique des batteries, sur un deux-roue au delà d’une utilisation strictement urbaine c’est difficile.
Et ils le savent, c’est pour cela que leur chiffres sont toujours trompeurs.
Seuls les premiums comme Zero Motorcycles ne viendront pas mentir à leurs clients.
Ce que ne disent surtout pas les tests, un VE consomme beaucoup plus à haute vitesse +90kmh qu’en ville à 50kmh, la raison c’est que sur périph/autoroute la vitesse est constante il y a rarement de roue libre et l’autonomie fond comme neige au soleil. Donc les 50km à 100kmh c’est même pas garantie, la majorité des testeurs/clients en 125 électrique font surtout de la ville.