A batterie intégrée, ce moteur pour vélo électrique est une petite révolution

Équipementier majeur sur le marché du vélo électrique, SRAM a déposé un brevet pour un moteur de vélo électrique très innovant. Doté d’une batterie intégrée au moteur (extensible dans le cadre selon la puissance voulue), il dispose, en plus de ports de charge classiques, d’un port USB-C. Deux premières en une pour ce nouveau moteur SRAM, pour lequel aucune date de commercialisation n’a été communiquée.

SRAM s’est fait un nom dans le domaine du vélo, et plus particulièrement dans celui du vélo électrique, grâce à ses dérailleurs, freins et autres accessoires. Depuis peu, il s’est engagé dans la fabrication de moteurs avec la mise sur le marché, à l’automne dernier, du Eagle Powertrain ; un moteur à transmission intelligente issue du Drive S Mag de Brose.

Désormais, il se confirme que SRAM va investir le champ de la motorisation des vélos électriques et, cette fois-ci, tout seul ! Preuve en est, le nouveau brevet pour un moteur que le fabricant vient de déposer.

Des cellules batteries dans le boitier moteur

Deux innovations majeures y sont présentées. Le choix pour un positionnement des cellules de batterie, qui semblent être situées à l’intérieur du boîtier du moteur lui-même, ou du moins très étroitement collées ; et un port de charge USB-C en plus du port classique (peu d’informations sont fournies quant aux performances d’un éventuel chargeur intégré).

Un moteur pour vélo électrique dans la même gamme que le Bosch SX ou le Fazua Ride 60

Gros avantage de l’intégration du bloc batteries au moteur, il permet de centraliser le poids sur le point bas du cadre du vélo et offre ainsi un abaissement du centre de gravité qui devrait conférer aux deux-roues équipés une bonne maniabilité. De forme cylindrique, ce qui le différencie des autres moteurs eMTB (qui adaptent la puissance du moteur automatiquement en fonction de la pression appliquée sur les pédales), généralement de forme ovoïde ; il serait, selon notre confrère Pinkbike.com, un peu moins « coupleux » que l’Eagle Powertrain (50 à 60 Nm vs 90 Nm). Ce qui ne serait pas un handicap, puisque le situant sur le même segment que le Bosch SX ou le Fazua Ride 60. Côté autonomie, une batterie complémentaire, insérée dans le cadre, pourrait venir compléter celle déjà présente dans le moteur (il semble même qu’une batterie amovible soit à l’étude).

La présence d’une prise USB-C, outre qu’elle permet de charger le vélo électrique avec le chargeur d’un autre appareil électrique, offre surtout la possibilité de venir exploiter la batterie du véhicule pour recharger son smartphone, par exemple (qui ne s’est déjà pas retrouvé avec son téléphone déchargé lors d’une randonnée au milieu de nulle part ?)

Pour l’instant, SRAM n’a pas officiellement commenté la publication de ce nouveau brevet. Néanmoins, une chose est sûre, si ce moteur est commercialisé, il va bousculer le monde du vélo électrique, et notamment celui du VTT à assistance électrique.