190 km d'autonomie dans un vélo de route de 12,9 kg : BH casse le compromis du vélo électrique léger

BH renouvelle entièrement son iRS1, son vélo de route électrique, autour du nouveau moteur SEG BLM. Avec 12,9 kg sur la balance, jusqu’à 810 Wh de batterie et 80 Nm de couple, il tente de réconcilier deux mondes que tout oppose sur la route depuis des années.

Sur un vélo de route électrique, il a longtemps fallu choisir. Soit un modèle léger, autour de 10 kg, avec un petit moteur moyeu et une batterie d’à peine 250 Wh. Soit un vélo capable d’avaler les cols, mais qui flirte avec les 20 kg. Entre les deux, presque rien. BH annonce vouloir faire sauter cette frontière avec la nouvelle génération de son iRS1.

La marque espagnole ne part pas de zéro. Elle travaille avec SEG Automotive depuis fin 2023, quand l’équipementier allemand avait choisi BH comme premier client. Le nouvel iRS1 inaugure le SEG BLM, ce bloc de 2,1 kg pour 80 Nm dont nous détaillions les caractéristiques il y a quelques jours. Mais l’intérêt du vélo ne s’arrête pas au moteur.

12,9 kg d’un côté, 810 Wh de l’autre

Tout est nouveau sur cette génération : cadre, géométrie, système électrique. Le carbone adopte des profils de tubes Kamm Tail pour limiter la traînée, avec une fourche travaillée dans le même esprit. La géométrie reste pourtant orientée endurance, avec une position pensée pour les longues sorties et un passage de pneus jusqu’à 32 mm. La version haut de gamme Carbon 1.6 annonce 12,9 kg en taille M.

C’est là que le chiffre devient intéressant, parce qu’il s’accompagne d’une batterie de 630 Wh intégrée au tube diagonal, présente sur tous les modèles de la gamme. BH y ajoute une batterie XPro de 180 Wh au format bidon, qui porte l’ensemble à 810 Wh. La technologie Dual Discharge permet de puiser dans les deux simultanément ou séparément. Autonomie annoncée : jusqu’à 190 km.

Côté électronique, on trouve un écran intégré au tube supérieur, des boutons au cintre pour changer d’assistance sans lâcher les mains, et l’application SEG Connect pour personnaliser les modes. Une précision utile : plusieurs revendeurs français annoncent encore un moteur BHZ sur l’iRS1 2027. C’est l’ancien bloc, limité à 65 Nm. Le BLM est un moteur différent.

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Trois façons de faire un vélo de route électrique

L’iRS1 arrive dans un segment où trois écoles s’affrontent. La première mise tout sur la légèreté : le Newton[e] du français Origine affiche 9,9 kg grâce à un moteur moyeu Mahle X20 de 65 Nm et une batterie de 236 Wh. On roule presque comme sur un vélo classique, mais l’assistance sert de coup de pouce, pas de moteur de secours en montagne.

À l’opposé, le Megamo Upon assume le full power sur route, avec un moteur DJI Avinox donné jusqu’à 1 500 W et 150 Nm. Des chiffres qui ont d’ailleurs relancé le débat sur l’encadrement réglementaire de la puissance. Le vélo devient une machine à grimper, au prix du poids et d’une certaine idée du cyclisme.

Entre les deux, BH vise le cycliste qui enchaîne les sorties de 100 km et plus, veut grimper sans souffrir, mais refuse de traîner 20 kg. La gamme démarre à 3 699,90 € pour le 1.2 en cadre aluminium et Shimano 105 mécanique, et culmine à 6 999,90 € pour le Carbon 1.6 en Ultegra Di2 et roues carbone Vision TC45.

Fiche technique