Cube Trike Hybrid : la nouvelle plateforme arrière qui va séduire les urbains

Le Cube Trike Hybrid arrive en version à plateforme arrière, pensée pour transporter facilement du matériel. Une évolution qui tombe à pic alors que la cyclologistique s’impose comme une solution clé pour les déplacements du quotidien.

Face à l’essor fulgurant du vélo utilitaire en France, la cyclologistique redessine les habitudes de transport. Des milliers d’entreprises délaissent désormais la camionnette au profit de solutions plus agiles, moins coûteuses et bien plus propres. Avec des charges qui dépassent aisément les 100 kg et des trajets urbains d’une trentaine de kilomètres, les vélos-cargos prouvent qu’ils peuvent couvrir une grande partie des besoins de la logistique du dernier kilomètre, tout en fluidifiant les centres-villes.

Mais pour convaincre encore davantage d’usagers — particuliers comme professionnels — il faut des vélos adaptés, stables et faciles à prendre en main. C’est dans ce contexte que Cube enrichit sa gamme avec une version dotée d’un plateau de chargement arrière, dérivée du Cube Trike Hybrid conçu avec BMW, un modèle déjà reconnu pour son architecture atypique.

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Une plateforme arrière pensée pour simplifier le transport du quotidien

Cette nouvelle configuration remplace la caisse traditionnelle par une plate-forme ouverte installée entre les deux roues arrière. En abaissant le chargement et en le séparant entièrement de la direction, Cube obtient un comportement très stable, même avec les 60 kg de capacité annoncés. La marque ajoute en prime un petit espace de rangement près du tube de selle, utile pour protéger des objets sensibles ou du matériel professionnel.

Sous la surface de charge, le moteur Bosch Performance Line CX assure une assistance solide, soutenue par une batterie de 750 Wh pensée pour les longues journées bien remplies. L’avant reprend le système inclinable emblématique du modèle d’origine, offrant une conduite naturelle, proche d’un vélo classique, malgré les deux roues arrière fixes. Une approche qui facilite nettement l’adoption pour les néophytes comme pour les professionnels habitués aux cargos volumineux.

Autre atout : le prix. Avec un tarif proche des 6 000 €, cette version à plateforme arrière se positionne comme la configuration la plus accessible de la famille Trike. Une offre unique pour l’instant, mais qui cible directement celles et ceux qui cherchent un cargo compact, robuste et moins onéreux — notamment alors que les entreprises se tournent massivement vers le vélo-cargo, séduites par ses coûts huit fois inférieurs à ceux d’un utilitaire léger et son impact environnemental quasi nul.

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