Mahle X20 : une mise à jour logicielle qui dope les performances du moteur

Le système X20 de Mahle gagne en muscles : jusqu’à 65 Nm de couple, 275 W en crête, un comportement plus réactif à basse cadence et une compatibilité UDH pour des transmissions modernes — le tout sans prendre un gramme. De quoi relancer l’intérêt des vélos route, gravel et urbains équipés.

Ces derniers mois, les mises à jour logicielles changent la donne sur les moteurs de vélos électriques. Bosch a montré la voie avec son Performance Line CX « Performance Upgrade » à 100 Nm et une révision plus large de sa gamme 2025–2026 ; Fazua a débridé ses Ride 50/60 via firmware ; Shimano a boosté l’EP801 avec un mode Race et un Auto Shift affûté ; DJI a, lui, poussé l’Avinox à 1000 W sur tous les modes. Dans ce contexte, Mahle ne joue pas seulement la carte du logiciel : la marque a aussi dégainé un moteur central M40 à 105 Nm. Et aujourd’hui, c’est le X20 (moteur-moyeu) qui passe la seconde.

Mise à jour Mahle X20 : 65 Nm et 275 W, et désormais compatible UDH

Mahle annonce une hausse du couple à 65 Nm (au lieu de 55 Nm, +18 %) et une puissance de crête portée à 275 W (au lieu de 250 W, +10 %), avec une réponse plus soutenue dès les faibles cadences. La marque précise que ces gains seront déployés progressivement via mises à jour logicielles en 2025 pour les vélos déjà équipés du X20, sans changer l’ADN « léger » du système (environ 1,4 kg pour l’unité motrice).

Autre évolution importante : la compatibilité avec le standard UDH (Universal Derailleur Hanger) sur la dernière génération matérielle. Concrètement, l’UDH est une patte de dérailleur universelle, conçue pour simplifier la vie des cyclistes et des fabricants. Elle rend les transmissions plus robustes parce qu’elle se déforme en cas de choc pour protéger la patte et le cadre, mieux protégées car elle évite les déraillements intempestifs, et plus simples à entretenir puisque les pièces sont standardisées. Pour les marques, c’est l’assurance de compatibilités plus larges avec les dernières transmissions haut de gamme.

Attention : l’UDH ne concerne que le nouveau hardware X20 ; l’upgrade logiciel couple/puissance arrivera, lui, sur les vélos X20 déjà en circulation, sous réserve du calendrier Mahle et de l’intégration côté fabricants.
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En bref, ce que ça change pour vous

Sur route, gravel ou en ville, ces ajustements rapprochent le X20 d’un comportement plus « plein » au pédalage, avec des relances plus nettes et un maintien d’assistance plus constant, tout en restant l’une des solutions les plus légères et discrètes du marché. Pour les fabricants, l’UDH facilite l’adoption des dernières transmissions et sécurise l’écosystème pièces à moyen terme.

Disponibilité

Mahle indique que la montée en couple/puissance sera diffusée par vagues en 2025, via mises à jour, tandis que les vélos neufs profiteront immédiatement des évolutions selon les partenaires. On surveillera, marque par marque, l’activation concrète côté firmware et les compatibilités annoncées sur les fiches techniques.
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