Owuru Ride : 150 Nm pour le moteur révolutionnaire des prochains VTTAE Decathlon

Développé par la startup belge E2 Drives, filiale de Decathlon, le nouveau moteur Owuru Ride affiche des specs impressionnantes : jusqu’à 150 Nm de couple, 1000 W en crête et une assistance automatique à variation continue avec une plage de développement de 500 %. Il arrivera fin 2026 sur les VTT électriques Rockrider, puis chez d’autres marques partenaires dès 2027.

Une technologie née chez Decathlon, mais taillée pour aller plus loin

C’est une annonce importante qu’a faite E2 Drives à l’Eurobike 2025. La startup belge, connue pour être à l’origine de la motorisation Owuru Move utilisée notamment dans le VTC Rockrider E-ACTV 900 de Decathlon, présente une nouvelle génération de moteur : Owuru Ride.

Filiale à part entière de Decathlon, E2 Drives compte 31 ingénieurs basés en Belgique et développe ses propres motorisations avec une relative indépendance. Le nom Owuru est désormais la marque grand public de ses moteurs, et Ride en est la déclinaison taillée pour la performance. Un moteur « plus compact, plus léger, et beaucoup plus puissant » selon Aubain Verlé, innovation manager d’E2 Drives.

Le premier Owuru nous avait impressionnés par sa transmission automatique à variation continue (CVT) et sa fluidité au pédalage, sans vitesses ni à-coups. Nous l’avions longuement testé dans le Rockrider E-ACTV 900, un VTC électrique équilibré, puissant et très agréable à piloter au quotidien. Owuru Ride pousse désormais le curseur bien plus loin.

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Jusqu’à 150 Nm de couple et 1000 W de puissance

Concrètement, Owuru Ride revendique une puissance maximale de 1000 W en crête et un couple atteignant 150 Nm pour 500 % d’assistance, selon la configuration logicielle. Des valeurs qui surpassent les standards actuels du marché, comme Bosch Performance Line CX (85 à 100 Nm – 600 W) ou DJI Avinox (105 Nm – 1000 W). Le tout dans un moteur désormais allégé à 3,9 kg, soit environ 25 % de masse en moins que la version précédente.

« Ce moteur a été conçu pour l’eMTB et les cargos. On n’est plus limité par l’architecture comme sur le premier Owuru. L’intégration est bien plus fine, on n’a plus qu’un seul pignon de sortie », explique Aubain Verlé, qui insiste sur la refonte complète du design interne. Grâce à ce nouvel agencement, les contraintes d’orientation du moteur ont disparu, facilitant le travail des fabricants de cadres.

Un moteur développé pour des partenaires extérieurs

Si Owuru Ride équipera le haut de gamme Rockrider dès fin 2026, notamment la future génération des Rockrider E-FEEL, l’ambition d’E2 Drives ne s’arrête pas à Decathlon. La marque belge est désormais à la recherche d’autres fabricants de vélo prêts à intégrer cette motorisation complète : moteur, transmission, logiciel et, à terme, écosystème entier (display, batterie, contrôleur).

« On est en train de sélectionner les marques avec qui on veut travailler. C’est un projet ambitieux, qui demande à être porté », précise Aubain Verlé. « On ne veut pas juste fournir un moteur, mais offrir une solution cohérente et intelligente, clé en main pour ceux qui le souhaitent. »

Owuru mise en effet sur une technologie propriétaire brevetée, sans boîte de vitesses robotisée ni composants complexes. « On reste dans une philosophie Decathlon : rendre la technologie accessible. On pense que la complexité mécanique ne doit pas être un frein. Notre force, c’est une conception intelligente, un soft très bien calibré, et une production maîtrisée en Europe », insiste-t-il.

Une réponse aux nouveaux usages : VTT, cargos, cyclologistique

En visant des plages de couple de 90 à 150 Nm, le moteur Owuru Ride peut convenir à des vélos cargos lourds (jusqu’à 400 kg) ou à des VTT électriques agressifs. La réactivité du système CVT permet d’ajuster la résistance instantanément, même en pleine montée ou à l’approche d’un obstacle.

« On peut piloter jusqu’à la dernière seconde, improviser un effort et reprendre la main dès que c’est passé. On a fait des tests avec des vélos de compétition : on gagne 10 secondes à la minute sur un circuit de championnat. » Si ces tests restent internes, ils témoignent de la confiance placée dans les performances de ce système automatisé.

E2 Drives revendique également une réduction de la pénibilité musculaire pour les professionnels de la cyclologistique : « On ne se fait jamais mal. C’est fluide. Moins d’efforts, moins de troubles musculaires. »

Une mise sur le marché dès fin 2026

Les Rockrider haut de gamme à moteur Owuru Ride sont attendus pour fin 2026, tandis que les premiers modèles tiers devraient suivre courant 2027, le temps nécessaire pour concevoir de nouveaux cadres adaptés à l’intégration mid-drive.

D’ici là, E2 Drives continue les démonstrations, les essais industriels et la validation terrain. Une version speed-pedelec à 45 km/h est également dans les cartons, tout comme un déploiement plus large du moteur en version Ride (eMTB/cargo) et Move (ville/trekking).

« Aujourd’hui, on ne va plus chercher les gens. Ce sont les marques qui viennent vers nous, car la technologie parle d’elle-même. » conclut Aubain Verlé.

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