Moto Guzzi mise sur l'hybride pour faire renaître ses gros cruisers

Absente du marché des gros cruisers depuis plusieurs années, Moto Guzzi pourrait bien préparer son retour. Un brevet récemment déposé par la marque italienne dévoile un groupe motopropulseur hybride V-twin particulièrement original, pensé pour préserver l’ADN mécanique de la marque tout en répondant aux nouvelles contraintes environnementales.

Un moteur hybride qui conserve l’ADN Moto Guzzi

Alors que les motos hybrides restent encore marginales malgré les premières initiatives de constructeurs comme la Kawasaki Ninja 7 Hybrid, Moto Guzzi explore une voie différente. Repéré par nos confrères de Cycle World, le brevet décrit une architecture inédite articulée autour du célèbre bicylindre en V longitudinal de la marque.

Le moteur thermique conserve son implantation caractéristique, mais plusieurs éléments évoluent. Comme sur la V100 Mandello, l’embrayage est installé derrière la boîte de vitesses et non plus entre le moteur et la transmission. Cette architecture permet d’intégrer plus facilement un système d’hybridation sans bouleverser le comportement mécanique de la moto.

La boîte de vitesses à six rapports pourrait être proposée en version manuelle ou semi-automatique à commande électronique, une solution déjà utilisée par certains constructeurs premium.

Une architecture différente des hybrides classiques

La véritable innovation concerne l’intégration du moteur électrique. Contrairement aux systèmes hybrides traditionnels, où celui-ci est généralement placé en sortie de boîte, Moto Guzzi le positionne directement sur l’arbre d’entrée de la transmission.

Cette configuration permet aux deux moteurs de fonctionner ensemble ou séparément selon les besoins. Le brevet décrit trois modes de fonctionnement. En mode hybride, le moteur thermique et le moteur électrique délivrent conjointement leur puissance à la roue arrière.

En mode entièrement électrique, un système de couplage désolidarise le moteur thermique. La boîte de vitesses est alors verrouillée sur un rapport fixe – la deuxième ou la troisième selon les configurations évoquées -transformant la moto en véritable « twist-and-go », particulièrement adaptée aux déplacements urbains.

Le moteur électrique assure également la récupération d’énergie lors des phases de décélération et de freinage afin de recharger la batterie.

Le retour des gros cruisers Moto Guzzi ?

Les illustrations jointes au brevet rappellent fortement les proportions de l’ancienne Audace 1400, retirée du catalogue en 2020 lors de l’entrée en vigueur de la norme Euro 5. Avec elle avaient également disparu les California, Eldorado et MGX-21 Flying Fortress, laissant Moto Guzzi totalement absent du segment des gros cruisers.

L’association du moteur V100 de 1 042 cm³ à une assistance électrique pourrait permettre de retrouver le couple et les performances attendus sur ce type de machine, tout en limitant les émissions et la consommation.

Autre indice qui nourrit les spéculations : le groupe Piaggio a récemment déposé une nouvelle demande de marque pour « Moto Guzzi Eldorado » en Europe, tout en renouvelant les appellations « California » et « MGX-21 Flying Fortress » aux États-Unis.

À ce stade, rien ne confirme qu’un nouveau cruiser hybride arrivera prochainement en concession. Mais entre ce brevet particulièrement abouti et ces dépôts de marques, Moto Guzzi semble clairement préparer le terrain pour le retour d’une famille de modèles qui a longtemps fait sa réputation.