Une moto à trois moteurs : Yamaha dévoile enfin les secrets de son Proto HEV

Yamaha dévoile enfin les secrets de son Proto HEV. De nouveaux brevets détaillent le fonctionnement de cette architecture inédite combinant trois moteurs et quatre modes de fonctionnement. Une technologie qui pourrait bien annoncer l’arrivée du premier deux-roues hybride de série du constructeur japonais.

Si Yamaha présente régulièrement des concepts hybrides depuis le milieu des années 2000, aucun n’a encore atteint la production. Pourtant, la marque travaille sur cette technologie depuis longtemps. Dès 2005, le concept Gen-Ryu associait un moteur électrique au quatre-cylindres de la YZF-R6 grâce à une transmission planétaire inspirée de celle de la Toyota Prius. Deux ans plus tard, le concept HV-X reprenait cette architecture autour du bicylindre du TMax 500.

La crise financière de 2008 a finalement mis un terme à ces projets, jugés trop coûteux à industrialiser. Depuis, Yamaha poursuit discrètement ses recherches jusqu’à présenter le Proto HEV en 2024 dont on attend aujoud’hui reparler via de nouveaux brevets repérés par nos confrères de Cycle World.

Une architecture hybride qui combine trois moteurs

Le principal enseignement des nouveaux brevets concerne l’architecture mécanique du Proto HEV. Le système repose sur un moteur thermique monocylindre associé à deux moteurs électriques. Le premier entraîne directement la roue arrière et permet de rouler en mode 100 % électrique grâce à une batterie installée sous le plancher. Il assure également la récupération d’énergie lors des phases de freinage.

Le second moteur électrique est directement relié au vilebrequin du moteur thermique. Il agit comme générateur afin de recharger la batterie lorsque son niveau devient insuffisant, le moteur thermique fonctionnant alors à régime constant comme prolongateur d’autonomie. Dans les accélérations les plus franches, les deux moteurs électriques viennent même assister simultanément le moteur thermique afin de délivrer un maximum de couple.

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Quatre modes de conduite entièrement automatiques

L’un des points les plus intéressants du Proto HEV réside dans sa gestion électronique.

Les brevets décrivent un système capable de passer automatiquement entre quatre modes de fonctionnement sans intervention du pilote :

• 100 % électrique ;
• mode prolongateur d’autonomie où le thermique recharge la batterie ;
• mode hybride avec entraînement direct du moteur thermique ;
• mode Boost où les trois moteurs travaillent simultanément.

L’ordinateur de bord pilote en permanence les moteurs électriques, l’embrayage électromagnétique et la transmission afin que les transitions restent imperceptibles.

Aussi pour du maxi-scooter

Point intéressant : les brevets montrent également que cette chaîne de traction pourrait être intégrée dans un maxi-scooter beaucoup plus conventionnel que le Proto HEV.

Même si Yamaha n’a toujours annoncé aucune date de commercialisation, ces nouveaux brevets montrent que le constructeur continue de développer activement cette technologie hybride. On espère maintenant qu’elle trouvera sa place sur un modèle de série.