Livraison de colis : Royal Mail pousse l’électrique plus loin que La Poste

Royal Mail déploie 20 vélos-cargos électriques Minimal Pedal 4 à Londres, Brighton et Cambridge. Une étape dans sa stratégie net zéro 2040, qui contraste avec l’approche française centrée sur le dernier kilomètre.

Dix ans après avoir abandonné sa flotte de vélos Pashley Pronto, Royal Mail renoue avec la livraison cycliste. Le groupe postal britannique vient de commander 20 quadricycles électriques Minimal Pedal 4 pour ses tournées en centres-villes. Ce retour s’inscrit dans un mouvement plus large d’électrification accélérée de la flotte, après le déploiement de milliers de fourgons électriques et de micro-véhicules urbains ces dernières années.

Un quadricycle sans permis pour contourner le trafic urbain

Le Minimal Pedal 4 mise sur la polyvalence : utilisable sur route, pistes cyclables et voies vertes, il ne nécessite aucun permis de conduire. Royal Mail y voit un atout pour ouvrir le métier de facteur à un public plus large, tout en réduisant les coûts de formation. Avec 2,5 m³ de volume utile et une capacité de charge de 300 kg, ce vélo électrique couvre jusqu’à 60 km par charge, suffisant pour les tournées urbaines denses où la flexibilité de stationnement et le contournement des embouteillages peuvent faire gagner plusieurs heures par jour.

Cette décision s’appuie sur les résultats de GLS Italie, filiale de Royal Mail Group, qui utilise déjà des vélos-cargos à Rome, Milan et Bologne. À l’échelle du groupe, les efforts d’électrification portent leurs fruits : les émissions ont chuté de 31 % depuis 2020-21, avec une moyenne de 164 gCO₂e par colis livré. Royal Mail exploite déjà plus de 8 500 véhicules électriques, un tiers de ses tournées se fait en zéro émission et 44 dépôts fonctionnent entièrement à l’électricité.

La Poste avance sur le dernier kilomètre, Royal Mail électrifie aussi le transport intermédiaire

En France, La Poste a massivement déployé des vélos-cargos et triporteurs électriques pour les livraisons urbaines, avec une avance nette sur le dernier kilomètre. Mais l’approche britannique va plus loin : Royal Mail teste actuellement des camions électriques de 7,5 tonnes (Yutong TE7) pour le « middle mile », ce transport intermédiaire entre les centres de tri et les dépôts locaux. Huit poids lourds électriques sont déjà en service, un segment encore marginal en France où l’électrification reste concentrée sur les fourgons et les véhicules légers.

Ce contraste illustre deux rythmes de transition. La France capitalise sur les aides fiscales et les zones à faibles émissions pour accélérer le dernier kilomètre. Le Royaume-Uni, où un vélo-cargo professionnel se déduit fiscalement comme un investissement industriel, pousse l’électrification sur l’ensemble de la chaîne logistique, y compris les segments les plus lourds. L’expérience de Royal Mail montre qu’une stratégie complète (micro-véhicules urbains, vélos-cargos, camions électriques et optimisation énergétique des sites) peut réduire les émissions de près d’un tiers en cinq ans. Un rythme que les services de livraison français pourraient viser en élargissant leur périmètre d’action au-delà des centres-villes.