Le Lemmo One MK2, vélo électrique hybride. (©Cleanrider/M. Lauraux)
Le temps d’une après-midi, Cleanrider a pu tester le nouveau Lemmo One MK2. De quoi apprécier les améliorations de ce vélo électrique déjà excellent dans sa première mouture.
L’an dernier, Lemmo s’est invité sur le segment croissant des vélos électriques connectés. Un énième rival de Cowboy ou Vanmoof ? Que nenni, la marque allemande s’en distingue avec son excellent rapport qualité/prix et ses fonctionnalités originales. Nous avions déjà été particulièrement séduits lors du test de son premier modèle, et la firme berlinoise n’a même pas attendu 6 mois pour mettre à jour son modèle star. Car il semble bien fonctionner. Si nous n’avons pas les chiffres globaux, plus de 1 000 exemplaires seraient déjà en circulation en France. Ceux l’ayant acheté il y a quelques semaines vont rager, car le Lemmo One “MK2” arrive déjà sur le marché. Nous avons eu la chance de le découvrir à Paris et de le prendre en mains.
Un vélo électrique encore plus réactif !
Les premiers kilomètres sont nécessaires pour comprendre le principal changement : le capteur de couple. Si la réactivité du vélo électrique allemand était déjà exemplaire avec le capteur de rotation de la précédente version, elle est perfectionnée ici. Le Lemmo 2024 se déguste surtout en version courroie, où l’on sent davantage la différence. Surtout, la puissance suit parfaitement la rotation à basse vitesse, ce qui n’était pas le cas auparavant (couple maxi peu importe la vitesse).
Petit bémol. Le vélo électrique de Lemmo a tendance à mouliner rapidement dès 30 km/h, la courroie mériterait un meilleur réglage. Sur le modèle à dérailleur Shimano Deore 10 vitesses, le capteur de couple est moins sensible. Néanmoins, le Lemmo One profite d’un meilleur développement, et donc d’une meilleure polyvalence. Bien pour les amateurs de sentiers ou dénivelés, mais le vrai terrain de jeu du Lemmo reste l’urbain, avec un cintre plat et une position active.
Fonction appréciable : activable via une molette au niveau de la roue arrière, la fonction de débrayage du moteur, permet toujours de rouler en “musculaire”. S’il faudra toujours supporter le poids du moteur, la batterie pourra être retirée pour alléger le poids du vélo à près de 16 kilos.
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Le Lemmo sonne enfin comme un vélo !
Bref, le Lemmo corrige son défaut majeur et l’on navigue toujours entre les trois niveaux d’assistance via un bouton à droite du guidon. Celui de gauche envoie une sonnette électronique au son plus “vélo”, l’ancien n’étant pas identifiable par les autres cyclistes ou piétons. On sent vraiment que Lemmo a écouté les retours clients et c’est un très bon point !
Discret, l’écran reste placé sur le tube supérieur avec son allure monochrome (pas si lisible en ce jour printanier), sous lequel réside un nouveau traqueur Apple Airtag. Dommage, notre smartphone Android n’est pas compatible avec la fonction Apple Find My (enfin, si, mais en téléchargeant application non officielle).
L’autre apport possible du Lemmo MK2 est un poil de confort manquant sur la selle, un peu ferme. Une tige amortie de 35 mm arrive d’ici quelques jours au configurateur, donc optionnelle.
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Un support smartphone intégré, lié à la belle connectivité
Pour le reste, on retrouve un nouveau support pour smartphone directement intégré à la potence qui reprend la couleur du cadre. Il accepte notre grand modèle 6,1 pouces, et peut le recharger – très lentement lors du test, mais en théorie jusqu’à 65 W – avec la prise USB-C (ou A) située sur le Smartpac qui trouve ici un nouvel intérêt.
On retrouve cette fameuse batterie déconnectable de 540 Wh, avec traqueur, dont on ne peut estimer l’autonomie avec le nouveau capteur de couple compte tenu de la cette rapide prise en main. Le chargeur de 4 A est toujours de série, tout comme la connectivité avec l’application Lemmo qui apporte une panoplie de fonctionnalités incluant blocage à distance, navigation, géolocalisation et SAV.
Plus cher, mais toujours compétitif
La gamme du Lemmo One MK2 est identique au MK1 : cadre haut L 27,5 pouces, cadre XL 29 pouces, ou cadre semi-ouvert ST pour plus petites tailles (160 à 185 cm). pas de changement sur les deux couleurs gris mat et blanc (assez salissant à notre goût vu l’exemplaire vu lors de notre découverte), mais un vert rejoindra la gamme ce printemps.
Le gros point noir de cette évolution est le tarif en hausse de 290 euros. Ouch ! Vendu 2 289 € dans sa configuration de base en dérailleur, le vélo électrique de Lemmo reste toutefois compétitif, d’autant que la version à courroie ne coûte plus que 100 euros supplémentaires (vs 200).
Prix Lemmo One MK2 2024
| Chaine | 2 289 € |
| Courroie | 2 389 € |
Versions Lemmo One MK2 2024
| Taille | Taille cycliste |
| L | 170 – 185 cm |
| XL | 185 – 200 cm |
| ST | 160 – 185 cm |
Bonjour,
Merci pour ce test.
2 petites questions :
Merci
Franck